仕事場で仕事 火
月が祝日だったので火が祝日です
今週は３日ラッキーです
今日も今の所問題なし
昼飯はお気に入りの中華で満足
今日も２Hの残業を宣告されてます が そんなに嫌じゃない
2024・11・12・12：50
最終日
結構な大金を使いゴムボート船外機付きを用意して貰い
ホテルの前からコロラド川を川下りしました（７時半から１２時半まで）
子供達は釣りをした
うねうね川の両岸の景色が最高でした
キャニオンランズ国立公園ではグリーン川を遡って楽しみました
グリーン川とコロラド川の合流地点で上陸
Confluence OverlookからBig Spring Canyon Overlookまで７ｋｍくらい２時間弱歩いて
２２１と１９１で車で１H
モンティチェロ・シティ空港からDC-9でMEVへ１H３０M
MEVから小一時間で自宅に戻りました
2024・11・11・18：00（此処は17：00）
今日は一番奥
デビルズガーデンキャンピンググランドまで車移動（途中で少し歩いてサンドデューンアーチ等幾つかのアーチや岩を見て）
その奥の８つのアーチ見て、最後はタワーアーチへ南からアプローチできるハイキングコースに繋がる道に出て車で拾って貰って帰って来ました
寄り道（幾つかのアーチはハイキングコースの枝分かれした先にある）しなからなので３時間半以上歩きました
今日は相当にヘトヘトでした（私的には）
即スパに入りホテルに頼んでおいたマッサージ師にマッサージお願いした
今日は肉食い（ステーキハウス）に行って来ました
５歳以上は自分の物は自分で持たせていたので疲れたのか流石に直ぐ寝て呉れた
2024・11・10・22：00
２０１２ Renegade Falcon
ホームビルド機です、コンポジットなので作るのは超簡単、私なら２５０Hもあれば出来ます
今日はちょっと奥
バランスロックまではバスで
あとは歩いてダブルアーチトレールで２つのアーチ（勿論ダブルアーチも）も見て
少し北のデリケートアーチもみて
途中バス移動しつつぐるっと歩いて来ました
今回も勿論プロのガイド雇っているので他の人の知らないポイントやコースを歩いて来た
子供達のどうしたらこの不可思議な風景が出来たのだろうか？論争を聞きながら楽しく歩いてきた
ただ 幼児背負っているので結構腰に来た（幼児と云っても１０ｋｇ以上あるので）
今日はホテルに頼んでスパの温度上げて貰い腰に温水のジェット噴射を当ててリラックスしました
今日は地中海料理がディナーでした
2024・11・09・21：50
今日は足慣らし
いろいろな所から入れるトレッキングコースが在るので入り口と云うのも変だが舗装して有る道でゲートの有るモアベの町から北に向かう道をバスと徒歩で幾つかのタワーとアーチを見てルックアウト（展望台）にも行って来ました
１０ｋｍまでは歩かなかったけれど起伏が有るので結構腰に来ました
やっぱりディスクワークが駄目 ただでさえ老いて来てるのに
まあ今日は足慣らしと云う事で１５時には戻りプールで遊びました
で今日はタイ料理をたべて来て
何時もの様に寝かせつけて
プールサイドでゆっくりしてました
そろそろ寝ます
2024・11・08・22：00
週末だ アーチーズだ！
１５時のお茶の時点でそわそわしてたので１６時に終わった
今日も問題無し順調な業務進捗だったので心置きなく仕事場出られました
MEV to CNY はチャーター機B７２７で１H１５M
16：15ー17：30 キャニオンランズ空港
そしてモアブのホテルまで２０分弱
１８時にはホテルの其々の部屋に収まりました
ここはほぼ砂漠天気が良くて日中ならまだ少し寒いくらいでプールにはいれるので少し入りたいと云うので３０分だけ入れて外にメシ食いに出ます
全員興奮してるので無理矢理時間通りを押し付けるのはやめて少し発散させます
2024・11・07・18：15 （時差の為此処は19：15）
ギリシャから＃2のその後 続
すったもんだが有ってなかなかサルベージが出来なかったスピットファイアーはAPVに到着しました
回収されたのはMkⅤでした
墜落機でガソリンタンクに被弾してての燃料切れでの墜落だと思います
中に遺骨が有った様なので負傷もしてて方向感覚なくなっててマルタとは正反対に飛んでしまったのでは？
中に遺骨が有ったのでイギリス大使館に連絡して遺骨の引き取りをして貰ったので、多分そこら辺から情報が漏れたのでしょう、今日までに数件のアプローチありました
写真とか取られてないのでNewsになるのは防げれた
2024・11・06・23：00
仕事場で仕事 水
昨日も今日も特に問題無しタダ忙しかっただけ
明日は定時で上がらせて貰う為にずっと２Hしました
以前取り決めた週６Hを無理矢理守って貰いました
今日は途中から風呂して
寝た後はガレージでV６のミッションを組みました
2024・11・06・23：00
1955 BSA ダンディー ７０
昔の自分を見た様な
昼飯食べに出た時カーチェイス＆事故を見た
カーブを曲がりきれずに対向車線にはみ出し路側帯のコンクリートにぶつかり宙に舞い歩道を飛び越えて店舗のブロックの段差にぶつかり見事１回転して地面にタイアから落ちた
２代目マツダRX7だった
ルーフはほぼ潰れてた
運転手が必死で車内から這い出て来た時には２台のパトカーが追いついて来て捕まった
で その直後RX7は燃えた 完全にまる焼けコースで
私は反対の店舗の駐車場出口で一部始終を見てた
昔何度か宙を舞った事がある
あの体験を追体験した
ジェット戦闘機の動態保存は難しい？ ＃1
民間で動態状態のジェット軍用機は多くありません
同じ飛行機ですが問題はエンジン
圧倒的に部品が無い
部品と云ってもジェットエンジンの構成はタービンとノズル＆ポンプ
そのフィンをなかなかミルスペックで作れない
第一世代Ｆ８０・F８４・F８６（ミグだと15＆17）
第二世代Ｆ１００からF１０６（ミグだと19・スホーイ７）
第三世代はF111・F4・F5（ミグだと21但し世代的には2.5っぽい）
第四世代はF14・F15・F16・F18（現役多し）
第五世代はほぼ現役F117・F22・F35
現役は兎も角
第一世代のF86は生産数で別格なので数機存在するがF84は皆無
第二世代は本当に少ない
第三世代はF5/F4は少数あるがF111は皆無
第4＆5は現役なので
第４＆５は出て来ても電子制御システムは機密なので払い下げの時に取り払われる可能性大で無くなると通常飛行にも支障出る可能性大
F14で唯一の機を知っているがF14くらいまでで終わりかも
兎に角 ジェット戦闘機の民間機化はハードルが高いです
