ムスタング好き ⑤
ムスタングのデビューは1964年でした 当初からコンバーチブル/クーペ/ファーストバックのボディーがありました
彼のビンテージムスタングコレクション＃1
1965 ファーストバック です エンジンはＲｏｕｓｈのチューンです
ムスタング好き ④
そんな彼の持ち飛行機は勿論ムスタング（彼は決して飛行機好きではありません、当たり前の様に免許を持っていますが）、名前だけがお気に入りです、オタクっぽいです
タイタンＴ-51ムスタング
（実物ＷＷＩＩの戦闘機ロッキードＰ51ムスタングの3/4の大きさでエクスペリメンタルエアプレーン（試験機）です、エクスペリメンタルエアプレーン（試験機）カテゴリーとは普通の飛行機と何ら変わりませんが、業務用には使用できません）
以前フロリダでStewart S-51D Mustangという同種のコンセプトで作られたダウンスケールムスタングに乗ったことがありますが、より進化していて実機に負けない運動性があります
ガソリン代も払わず3.5時間乗りました（私のログブックでちょうど100機種目となりました）
ムスタング好き ③
彼のコレクションＮｕｍｂｅｒ3がこれ
Ｆｏｒｄ Shelby GT500 Hennessey Venom 650R
アメリカでは知らない者がいないＶｅｎｏｍ社の作品で1千万円の超高価車です
2008年モデル 来たばかり リバーサイドのサーキットを貸切して１日で慣らしを終了させたと言う気合！！
（アメリカの場合2007年の10月頃から2008年モデルが出回ります、つまり2008モデルは2007・10月から2008・9月までとなります、メーカーにより月の差はありますがこれがアメリカのシステムです）
ムスタング好き ①
今回の旅は総て友人宅泊でした
カリフォルニアでの宿主は学生時代の寮仲間、昔からのフォードムスタング好き！！
Ｆｏｒｄ Shelby GT500 SALEEN S281 COUPE
（プロチューナーの作品で日本で言えば無限だとかインパルみたいなもの）
飛行機 ⑥
グラマンＵＦ-2から進化したＧ111アルバトロスです、
約2億弱の高価な飛行機です、
普通だと1時間15万円位レンタル料がかかります、
今回は指導教官の教習代を含めててもかなりの格安で出来ましたが 因る年波には勝てず通常若者ならば7-8時間で済むところを倍近くかかったのでやっぱり相当な出費でした
このＧ111のタイプレーティングを取るのが目的のひとつの旅でした、
タイプレーティングとは：Ｇ111は水上機/マルチエンジンの基本的免許が必要なのは当然ですが、大きさ＆重量が小型機の範囲を超える為に、機種毎に免許が必要になります
飛行機 ⑤
アリゾナの空のお友達はセスナＣ170でした
私は尾輪式の飛行機が好きです、何故ならゼロ戦もメッサーシュミットもムスタングも尾輪式だからです
尾輪式といっても飛んでいる時は他のタイプと変わりありません、離陸＆着陸のテクニックは独特のものがあり、勿論教習を受けチェックアウトが無ければ尾輪式には乗れません
具体的に言うと離陸時にフルスロットルにすると同時にステックを押し込みます、ある程度加速すると尾翼が浮きはじめます、機体と地面が平行になった瞬間からステックを引きます（この瞬間を逃してステックを押し込み続けると前のめりになりプロペラが地面に激突して大事故になります）、この辺が最たる特徴です。
隼（はやぶさ） だっけ
友人の弟の会社が作ったＳｕｚｕｋｉ・隼（ハヤブサ）のトライクです
試乗しましたが超怖い、モーターサイクルとは別次元の乗り物です
とにかく派手です 仮面ライダー電王に出したいくらい
化け物的エンジン
ヤマハバンシー（ＡＴＶ）のフルチューンエンジンです、元々はＲＺ350のエンジンから進化した物ですが、ＫＮＴレーシングのフルオリジナルでまとめられており、オリジナルのヤマハの部品は何一つ使われていません、
ボア13ｍｍオーバーの78ｍｍ、ストローク12ｍｍロングの66ｍｍで630ｃｃ、出力は148ｐｓです、
クランクケース＆シリンダー＆シリンダーヘッドは鍛造アルミの削りだし、勿論ロングストローカーのクランク＆コンロッドです
強い・かなり強い衝動に憑き動かされて買いました、値段は言えません、エンジンだけで高級軽自動車が買えます、
