2023/11/11（土）
先週の山歩きでセルが回らずに難儀したXLR125R。
帰ってからバッテリの電圧を確認しておいた。
エンジン稼働時 １５V（ちょっと高い）
エンジン停止時 １３V（普通）
5日後 １２．４V（やや低め
悩むより部品交換だとセルモータを入手。
純正品は高いので互換品をアマゾンで。
寸法は同一なので問題なし。
外した古いセルモータはXLRのレストア時に自己流でオーバーホールしておいたが、きれいなままだった。
まぁ、これは予備部品として取っておく。
整流子 もんだない
カーボンも大丈夫
交換自体は簡単。
しかし・・・・
やはりセルはうまく回らない。
仕方が無いのでバッテリを外してパルス充電だ。
バッテリを外そうとして気がついた。
バッテリのマイナス線からの追加アースが外れている
これのせいで電流不足だったか？
圧着端子を付け直してアース線OK
バッテリの充電が終わり開放電圧は１３Vになった。
セルは元気に回ってエンジン始動。
バンザイ！！ 治った！！
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４日後
バッテリの電圧は１２．５V
セルは・・
少し回って止まってしまった。
残念だが、問題はバッテリのようだ。
３年目で駄目になるとはなぁ〜
要するに、開放電圧は１２．５Vあるので大丈夫に見えるが、
負荷がかかると十分な電流が出ないようだ。
ちなみに、買ったばかりのカロスカブは１２．９Vです。
セルを外したついでのキャブ調整。
キャブのメインジェットを＃１３５から交換。
あれ？ケーヒンキャブ用ジェットのトレーに＃１３５の場所が見当たらない。
メンテ記録帳にも書いてないのでいつ交換したのだろう。
今回は＃１２５へ絞り込んだ。
ちょい乗りした感じでは、全開時のもたつきが良くなった感じだ。
セルの件ではがっかりしたが、キャブの調子が良くなって相殺かな。