－なんで乗らなかったの？カワサキバイク＃４-
番外-その後のスズキ編 （雑だったので編集しました）
めでたくスズキの最新鋭高性能機廉価版
（なぜか廉価版はネイキッド版といわれる）
を購入し、
念願のメーター読み（180ｋｍまでしかないが）
200ｋｍ走行を達成し。
バイクテクはてんでダメで、
峠で誰かの道路にぶちまけた２ストオイルのせいで
コケたのも災いし、フルバンクが転倒のトラウマとなった事で
コーナリングの魔術師の爪の先にも満たないが、
知人達のようにバイクを降りるという事はなかったです。
スズキくんは就職後の単身赴任の重要な生活の一部となり、
スーパーの買い物袋を
左右ハンドルやシートにネットでくくりつけたり、
タングバックに冷凍肉や牛乳パックを入れたりしながら、
たまには通勤にも利用して、
スーパーマシン400をまるで原チャリのごとく使いました。
休日には、
朝から晩遅くまで、15時間くらいソロツーリングしたり、
峠に全盛の走り屋の邪魔に成らない様、練習にいったりと。
20代の昔はそんな時間が流れていました。
このバイク、
59馬力なのに250㏄並みに軽く、
なので結構ヒラヒラと走り、燃費だけが12ｋｍ/ℓと
あまり良くはありませんでしたが、文句なく、
低回転が緩いとナメテいると、ドッカンターボのような
泣きそうな急加速でありながら、ターボ車と違って
スロットルには忠実でたまらなく面白かったです。
ただ、どうしようもないのが、
足付きはいいのですが、シートが細く、アンコが薄っぺらく、
このシートに跨っていれるのはに2時間が限界でした！
なのでいつも自家製座布団を作り、
ゴムでシートにくくり付けて使っていました。
そして走行距離が増え、
走り続けていると色々と問題が出て来ました。
デザイン上、個性過ぎて悪評高いライトステーカバーが
走行距離5000Ｋｍも走らないうちに
ヒビが入り出し、購入1年経たないので
保証で治せないかな？
お店に聞いてみたけどダメでした。
その後、いよいよ割れて粉砕し始めたので仕方なく
接着剤でかろうじて繋ぎ合わせました。
原因は振動とかでライトステー本体が細くて歪むみたいで、
樹脂製カバーの穴位置がずれてしまってた。
当然ボルト止めなのでそのボルトの貫通穴から
カバーに亀裂が生じていた事が判明。欠陥だな。
また、結構これは良くないのが
この頃のGSXR400他の小さいヘッドライト。
夜、暗い道でバイクをバンクさせると
照射範囲が狭いので、
ライトは曲がらない真正面ばかりを照らし、
曲がっていく進行方向は真っ暗になってしまい、
パニックになったり、
慌てて何回かコーナー外へ突っ込みかけました！
これは怖い怖い！
この辺がこのバイク最大の欠点でした。
そんなこんなで数年後、実家へ戻り、
親の自家用車との併用となったのですが、
200Kｍ走行も達成したし、59psも持てあましてるので、
おしゃれなＧＢ250の中古に乗り換えようかと、
大きい中古バイク店に査定してもらったら。
たったの50000円
えっ？
原付も買えん
原因
1・スズキ
2・不人気
3・10000Ｋｍチョイ超えた。
のが理由との事。
もしも、もしも？
ＧＰＺ４００Ｒを買ってたとしたら？
この頃のＧＰＺ４００Ｒの中古価格なんと
５９万円前後・・・
新車と変わらないじゃないか？それ以上かも
って事はGPZなら高額下取りだった・・・
うちのスズキのバイク、
買う時４5万円チョイくらいだったから。
GPZが新車５９万円として比べてみると
軽く
25～35万円くらいドブに捨ててしまった！
これがカワサキを選ばなかった
第一の大失敗でした。
当時（服とかで例えると）
スズキがユニクロなら
カワサキは海外そこそこの高級ブランド並み
だった！？
あーっ！
そしてその後、
悪夢が始まるのでした。
まずはその頃からしばらくも経たない12000キロに達した頃、
1時間くらい走行した奈良の住宅街。
突然エンジンの回転数が
3000～4000回転くらいに上がり出し、
そのまま停まろうが動かそうが状態は変わらない！
急にエアが噛んだ時のような異様な状態。
（後でマニホールド確認するもヒビ割れ等無かった）
その状態が数分続くととうとうエンスト。
そして10～15分はエンジンがかかりません
再始動するとしばらく、又はずっとその症状は現れない。
しかし
後日、乗ってみると
また同じ症状。
今度はアイドリングでそのまま置いて様子見すると
数分後また止まる。エンジンかからない、セルは回る。
しつこくするとバッテリー上がるので冷えるのを待つ。
水温計が上がり電動ファンがブン回しになってたので、
次は手動スイッチを噛まして、手動で冷却ファンを回し、
水温が上がらない様に改造を試みるも
また同じ。
アイドリングの異常上昇でストップさせてるのかな？
エンジンクリーナーをしてみました。
効果なし。
お手上げ！
いよいよバイク屋さんに持っていきました。
オーバーホールしてバルブにカーボンが付着してたので、
取り除いて様子みたけど再発するかも、
原因不明！
という事で出費だけかさみました。
新車で２５０カタナかバンディッド２５０なんかどう？
って薦められましたが、結局決心着かず、
そのまま乗り続けてましたが、
もうトラウマでツーリングが出来ない状態でした。
その頃、破綻した悪評高きライトステーと暗いライトは撤去
オイルクーラーを移動して
廃品屋でCIBIEの丸型ライトを買って
南海部品でヨーロピアンウインカーを買い、
それらをステアリングにステーで固定して、
ちょどこのオーナーさんのようにして乗っていました。
（メータ―類は純正のままだったが）
そして通勤にも使っており、会社に乗って行ってました。
すると、
当時のうちの会社の若い社員が
こいつがカッコいい！
とかなり気に入り、
加速もぶっ飛びなので譲ってくれないか？
との事だったので、下取り同様50000円で売りました。
たった5万円？と
いたく喜んで頂けました。
数年間共にしたスズキの４００といよいよお別れとなり、
で次にカワサキかスズキバンデッドあたりにするかと思いきや
うちのバイクの場合、
構造的欠陥があり、
噂では無理に細身にする為のツインキャブにしたのが、
すぐに新型で元の4連キャブに戻したのがどうやらそれらしい。
（最近判ったのはＣＤＩにも原因があった模様。）
との事。
この辺のスズキの新車作りの詰めの甘さ、
うちのアルトHA36Sでも改善されてないです。
じゃ、スズキ以外なら大丈夫？
ところが
あの世界的大メーカーのホンダ、欲しかった例の
GB２５０クラブマンでさえも
タイミングチェーンがすり減りズレてトラブル
とか聞き？
ついでにＭＶＸ250も欠陥車。
そして当時自分で思うに出た結論。
現役のゼファーを買う事も無く（ＺＲＸまだだったかな？）
（この辺買っていたらバイクライフは大きく変わってたかも）
国産車って信用してたけど
故障ばっかりで全然ダメ！
とすっかり信用できなくなってしまい。
もう「ヤケクソ」で壊れるならどれもいっしょ！
それなら外車を買ってやる！
というヘンな気が起きてしまい、
ヒヨコみたいな形のこちら
親に借金して購入してしてしまいました！
イタリア製。キャブは日本製。新車120万円。最終モデル。
（この写真のバイクもお約束のすぐ折れるミラーは無いです。）
木箱に入ったヤツがイタリアからやって来ました。
立ちゴケで壊れてしまうミラーとウインカーを
この写真と同じウインカーをカウルに付け、
紆余曲折して、古いフェラーリの扉に付いてるのとまったく同じ
ヴィタローニのキノコ型ミラーを取り付けて乗っていました。
意外とこのイタい国のこのバイク、
パッシングするとヒューズが切れる以外、
なんのトラブルも無く優秀で。
高速も楽で、180ｋｍでも巡行できてましたし、
１回も長距離ツーリングでも止まる事無く、
大阪から那智勝浦までの半島真ん中ぶっちぎり新宮経由
６時間のノンストップツーリングも訳なくこなし、
近畿の端から端、
東は愛知、西は山口、島根まで走り回り、
経年でタンク下のガソリンコックの漏れリコール修理以外は
トラブルなど全く無く、
結局は一時期の休車状態含めて10年くらい所有しました。
重すぎるワイヤー式のクラッチと900ＳＳより前傾のキツイ
ポジション以外は何も困った事はなく、
シートも10時間以上乗っても疲れない結構いいバイクでした。
しかし、
このバイク前後１６インチタイヤとホイール。（前回参照）
じゃ、ヘンな切れ込みや道路干渉があるのでは？
ところが、
いや、低重心で、フロントタイヤもスズキのリヤタイヤの幅で
すごく安定してました。
パッセンジャーの重心は高いのですが、コーナーも楽々で
お金があるのならまた乗り直してみたいです。
ただし同じ頃の同型900SSは点火装置が欠陥なので、
現在みる事はできませんが、
この４００はタマが少ないのにまだ中古で出ている模様です。
そして
その後はS13を売って購入した中古外車に手をかけていたのと、
なぜかイタリアンスクーターのベスパに凝ってしまい、
別にも事情から、ホンダDIO改造60ｃｃ50と、
鈴菌Ｖ１００と２台の通勤スクーター。
ベスパ１台、ドカ１台。
そして
一時期はレストアした５１ｃｃ３７年式スーパーカブ１台と
変な趣味にも走ってしまい、
カワサキはＺ２とかにあこがれるも。
またも機会の無いまま、
１９９９年頃まで話が飛ぶことになります。
また気が向いたら続きの話をいたしましょう。
では
