最近言われるのが「自転車が道路の左側を走行、黄色のセンターラインの時は自転車を
追い抜き出来ない」
日本の道路は狭いので、追い抜きは黄色のセンターラインはみ出ます。
これがダメ？
ダメだと、延々と自転車の後ろを走ることになります。
渋滞するでしょうね。
ところが。
道交法第30条があります。
「第三十条 車両は、道路標識等により追越しが禁止されている道路の部分及び次に
掲げるその他の道路の部分においては、他の車両（特定小型原動機付自転車等を除く。）
を追い越すため、進路を変更し、又は前車の側方を通過してはならない。」
特定小型原動機付自転車等に「 軽車両（自転車）」も含まれているはず。
ということは、黄色のセンターラインでも自転車の追い越しはOKということ。
まぁこれで捕まえる警察官がいたら、かなり言われるでしょう。
ネットで紹介されるC-HR。
欠点だらけと紹介されます。
リヤシートが狭い
リヤサイドウインドウが小さい
リヤドアのノブが判りにくい
リヤウインドウが寝ているので積載量が少ない
C-HRのあのスタイル見たら、リヤシートが広いわけがないし積載量が多いわけがない。
リヤサイドウインドウはスタイルのため。
リヤに乗る人が優先なら、C-HR以外を選べばいいのに。
C-HRの販売時期にも、もっと室内が広いSUVはあったんです。
スタイル優先のC-HRになぜスペース求める？
不思議。
ちなみに我が家のC-HRのリヤシートは、ロングコートチワワ専用です。
だから問題なし！
4月1日からスタートした「青切符」制度。
１カ月の交付件数を、警察庁が発表しました。
全国で2147件。
１位 一時不停止：846件
２位 信号無視：238件
３位 ながらスマホ：176件
青切符数
１位 東京：501件
２位 大阪：267件
３位 愛知：257件
４位 埼玉：223件、
５位 京都：158件
青切符ゼロ
秋田、山形、三重、徳島、長崎、熊本、沖縄
青切符は、113種類の違反に対応するとか。
1113種類って…まるで知らないけど。
警察は隠れて「一時不停止」なんかを取りしますんでしょ？
それって「運が悪かった」としか思わないですね
違反しないよう前に立ってるわけじゃないので。
全国でたった2147件の青切符制度ならやめtりゃいいのに。
新車の販売はトヨタが圧倒的に売れています。
トヨタ車は見かけるときが多い！
コンパクトカーで見るのはヤリス。
レンタカーもヤリスが多いのでなおさら。
アクアはそれほどでも無いですね。
よく見射掛けるなぁと感じているのがノートe-POWER。
スーッと加速していきます。
街乗りは良さそうな予感。
5ナンバーサイズですしね。
歩道をてくてく歩いているときのこと。
ゆっくり歩くおばあちゃんとか、ベビーカーを押すお母さんとか。
ゆったりした歩道にやってきたのがおばちゃんの自転車。
チリンチリンとベル鳴らす。
さらに、「なにフアラフラ歩いているの！ジャマ！」
怒鳴りながら走ってきました。
スピード出して。
アタマ来たので自転車寄りに歩いて、そのまま自転車を路肩に追いやりました。
「じゃまなんだよ！どけどけ！！」
「はあ？そこに派出所あるから一緒に行こう」
「どっちがバカで間違いか判るじゃん」
さらにエキサイトしたおじちゃん。
「じゃまってなんだ！おい！」
おばちゃん、大人しくなりました。
歩道で歩行者を蹴散らす自転車は、取り締まってくれませんぁねぇ
デイズで出かけたときに前を走っていたのがランサーエボリューションX。
2車線だったので、デイズにガンバってもらってランサーエボリューションXに並びました。
奥さんは「ランサーエボリューションって大きく感じない」
最近の新j型車はサイズが大きい。
なのでランサーエボリューションXが「ちょうどよい大きさ」に見えるんです。
全長4495mm×全幅1810mm×全高1480mm
しかもカッコいい。
いいなーっと見ていたら、加速して消えていきました。
ありゃ、追いつきませんね
出先でちょっと疲れたので、「びっくりドンキー」で一休み。
「びっくりドンキー」って実はパフェが美味しんです。
しかもお得価格。
今のキャンペーンは「抹茶」でした。
「抹茶パフェ」は690円。
抹茶と抑えた甘さのパフェでした。
実に良いです。
奥さんもお気に入りと言ってました。
パフェと一緒にオーダーするのが「ホットコーヒー(シングルオリジン)」
一つの産地のコーヒー豆を使うコーヒーなんです。
各地のコーヒー豆を使う「ホットコーヒー(ブレンド)」もあります。
どちらも340円。
好みはシングルオリジン。
2007年8月に登場した三菱ギャランフォルティス。
ギャランやディアマンテの販売が終了した時期。
三菱は新しい車種として「フォルティス」といサブネームを付けたんです。
GSプラットフォームを採用。
三菱とダイムラークライスラーが共同開発したプラットフォームがベースです。
三菱が独自に手を入れています。
販売開始当初、エンジンは「4B11型（NA)」でした。
4B11型 直列4気筒DOHC
排気量：1998cc
ボア×ストローク：86mm×86mm
圧縮比：10.5
最高出力：154PS/ 6000rpm
最大トルク：20.2 kgf⋅m / 4250rpm
省燃費化を狙う時期でしたが、「4B11型」は燃費性能が良くありませんでした。
新エンジンを登場できない三菱は、排気量ダウンします。
4B10型 直列4気筒DOHC
排気量：1798cc
ボア×ストローク：86mm×77.4mm
圧縮比：10.5
最高出力：139PS/ 6000rpm
最大トルク：17.5 kgf⋅m / 4200rpm
2000㏄よりも1800㏄のほうが燃費が良い、という狙いでした。
4B11型で燃費はクリアできたんですが…
今度はアイドリングストップで燃費改善する車種が増えました。
4Ｂ型はアイドリングストップに向けた改良が大掛かり。
そこで三菱は遂に新エンジン「4J10」を登場します。
アイドリングストップに対応。
4J10型 直列4気筒SOHC MIVEC
排気量：1798cc
ボア×ストローク：86mm×77.4mm
圧縮比：10.7
最高出力：139PS/ 6000rpm
最大トルク：17.5 kgf⋅m / 4200rpm
4J10型と4B10型は五本スペックがほぼ同じ。
4J10型は圧縮比UPと軽量化などで燃費性能は向上しています。
三菱は環境対策のために、3種のエンジンをギャランフォルティスに搭載しました。
マイナーチェンジしたクロスビーはエンジンを「Z12E型」に変更しました。
「Z12E型」はスイフトにも搭載されてます。
では、なにか違いはあるんでしょうか？
エンジンスペックは同一でした。
Z12E型 直列３気筒DOHC 吸排気VVT
排気量：1197cc
最高出力：80PS/5700rpm
最大トルク：11kgf・m/4500rpm
違いはガソリンタンク容量です。
クロスビー：32Ｌ
スイフト：37Ｌ
車重が違います。
クロスビー：990kg
スイフト：950kg
タイヤサイズが異なります。
クロスビー：175/60R16
スイフト：185/55R16
燃費比較します。
クロスビー HYBRID MZ 2WD
WLTCモード：22.8km/L
市街地モード：20.1km/L
郊外モード：23.4km/L
高速道路モード：25.7km/L
スイフト HYBRID MZ 2WD
WLTCモード：24.5km/L
市街地モード：20.8km/L
郊外モード：24.8km/L
高速道路モード：26.3km/L
スイフトのほうがちょっと燃費が良いです。
微妙に軽いことが効いたんでしょうか。
GW後半。5月5日のこともの日。
天気予報は「快晴で気温は23℃・強風は無い」でしたので出かけることにしました。
最近、ロングコートチワワのモカを留守番にして出かけてました。
たまには一緒に出掛けよう。
そこで悩みました
公園はどう考えても混雑。
高速を北上すると、帰りは渋滞にハマる。
そこで出てきたのが「お台場」です。
お台場に着いたらもう渋滞が始まり。
なんとかC-HRを停められました。
モカはお台場の中を散歩。
気温は上がってモカにはちと暑かったみたい。
楽しかったようですが。
モカは帰りのC-HRの中で爆睡でした。
