わが家のデイズは初代。
中身はekワゴンです。
バッチだけ「日産デイズ」にした感じ。
デイズの良いところ。
シートです。
シートクッションが厚いんです。
フロントシートだけじゃなくてリヤシートも。
シートはフカフカしてなくてホールドあるんです。
ブレーキです。
とにかくしっかり止まるんです。
タフトと比較してもデイズのほうがブレーキは安心。
実は母親がデイズ好きです。
助手席乗せるとご機嫌。
シートとか見晴らしがお気に入りなんですね。
三菱の車造りが素晴らしいことを、デイズでひしひしと感じています。
歩きスマホは、今までチラチラ見るくらいだったんですが…
最近は「かなり多い」。
「動画見ている歩きスマホ」が一気に増えました。
通勤時間にフラフラ歩いているのは、たいてい「動画見ている歩きスマホ」。
とにかく邪魔。
ガンガン通勤している人が多い中で「動画見ている歩きスマホ」。
弾き飛ばされるの見たことあります。「動画見ている歩きスマホ」は文句言ってましたけど、誰も全く相手にしない。
何で歩いているときに見なきゃいけないのか？
不思議。
130系ヴィッツG’ｓに乗ってました。
マイナーチェンジ前のモデル。
エアコンがマニュアルなんです。
ダイヤルが３つあって風力と温度と場所が選べます。
このマニュアルエアコンが一番使いやすかったです。
オートエアコンと違って設定はこちらがしないといけません。
ところが、見なくても操作できる。
未だにこのマニュアルエアコンより使いやすいエアコン操作って、出会ってないです。
3代目（130系）ヴィッツに乗っていた時にびっくりしたのがフロントワイパー。
ワンアームワイパーだったんです。
え？ちゃんとワイパーで雨取れるの？
こう思ったんですが、動かしてビックリ。
リンクでクネクネ動くので、雨はキレイに無くなりました。
トヨタ、凄い！
でもこのワンアームワイパー、ヴィッツとラクティスだけ。
ヴィッツの次に出たヤリスは２本ワイパーです。
もう、ワンアームワイパーは出ないんでしょうか～
マクドナルドに行ったら、そこはセルフオーダー機がありました。
画面見ていてもサッパリ。
セルフオーダー機の上に「キャッシュレスのみ使用可」ってポスターが。
やっぱり。
マクドナルドは現金に眼中にないし、使ってほしくないと。
諦めて帰ろうとしたら、マクドナルドの社員が２人やってきました。
「何かございましたか？」
何かってキャッシュレスないんですが。
「キャッシュレス無いから帰ります。もう来ないので大丈夫です。すみません」
そしたら社員が慌てる慌てる
「となりのセルフオーダーは現金使えます。ご案内します」
現金出来るとしてもどうやって？
「このハンバーガーとポテトとMacシェイクで。現金ダメでしょ？」
「ここでこう選んで、こう選んで、こう選んで、ここでオーダーするとこれをもって
現金でお支払いでします」
こう言って紙を渡してきました。
現金が使えるのが理解できましたが…
社員さんがセルフオーダーをガンガン進めたので全く理解できず。
次回、セルフオーダーを１人で使えるとは思えないのでマクドナルドは行けないです。
セルフオーダーをよれよれ使っていたら、後ろが列になりますし舌打ちされるでしょうし。
1990年、日産はCVTをマーチとキューブに搭載しました。
名称「N・CVT」。
電磁クラッチを使っています。
ですのでクリープがありません。
発進はやや唐突にクラッチがつながります。
スバルが「ECVT」という名称で先にCVTを販売していました。
こちらも電磁クラッチです。
スバルと日産が近かった時期でして、「N・CVT」は「ECVT」をベースに制作されています。
当時、4ATばかりでした。
そこに登場した「N・CVT」。
電磁クラッチだけ違和感でしたが、CVTの滑らかな走りは高評価でした。
HT51S/HT81S型スイフト。
2000年1月に登場しました。
ワゴンR+のプラットフォ―ムを使用。
軽自動車「Kei」と同じサイドパネルやドアを用いています。
クロスオーバー風のデザインになっています。
エンジン
M13A型 直列4気筒DOHC16バルブ VVT(吸気側)
排気量：1328cc
圧縮比：9.5
最高出力：88PS/6000rpm
細大トルク：12.0kgf-m/3400rpm
ミッション：4AT
2002年の一部改良時にお買い得グレードの「SE-Z」が6.3万円値下げ。
税抜車両本体価格が79万円となりました。
価格が安いことが大きな特徴のモデルでした。
B15型サニーは、9代目。
サニーとしては最終型です。
B15型サニー登場時に設定されたスポーツグレードがあります。
それが「1.6 VZ-R」。
搭載しているエンジンは「SR16VE型」。
SR16VE型 直列4気筒DOHC NEOVVL
(可変バルブタイミング＆リフト)
排気量：1596cc
最高出力：175ps/7800rpm
細大トルク：16.5kg・m/7200rpm
無鉛プレミアムガソリン
ミッション：5MT
強烈なスポーツエンジン。
超高回転型エンジンです。
このエンジンを搭載した「1.6 VZ-R」は、外観の違いはエンブレムだけ。
エアロパーツは一切ついていませんでした。
サニーはユーザーの年齢層が高いモデルでした。
そのためスポーツ系の「1.6 VZ-R」は全く売れなかったんです。
発売期間は2年。
販売台数は300台。
初代ブルーバードシルフィは、9代目 B15型サニーの兄弟車に近いです。
B15型サニーをベースにブルーバードシルフィは造られています。
同じMSプラットフォームを採用しています。
ホイールベース2535 mmは同一。
異なるのは搭載エンジン。
サニー QG13DE/QG15DE/QG18DD/YD22D（ディーゼル）
ブルーバードシルフィ QG15DE/QG18DE/QG20DD
サニーのメインはQG15DEです。
ブルーバードが1800㏄をメインにしていたので、ブルーバードシルフィのメインはQG18DE。
ブルーバードシルフィのエンジン
QG15DE型 直列4気筒DOHC
排気量：1497㏄
最高出力：105PS/6000rpm
細大トルク：13.8kg・m/4400rpm
ミッション：4速AT (E-ATx)
QG18DE型 直列4気筒DOHC
排気量：1769㏄
最高出力：120PS/5600rpm
細大トルク：16.4kg・m/4400rpm
ミッション：4速AT (E-ATx)
QR20DD型 直列4気筒DOHC(NEO-Di)
排気量：1998㏄
最高出力：150PS/6000rpm
細大トルク：20.4kg・m/4400rpm
ミッション：HYPER CVT-M6
QG18DE型は排出ガスがクリーンなことが最大の特徴でした。
炭化水素とNOxの排出量は平成12年規制75%低減レベル（★★★）の半分。
QG18DE型を北米で搭載していたのは「セントラCA」。
カリフォルニア州で最も厳しい排ガス基準「OBDII基準」で電気自動車と同等の認定を
受けました。
QG18DE型は高い排出ガス性能だったので「都市の空気よりキレイ」と称されるほどでした。
特徴的なQG18DE型は、ブルーバードシルフィの代表的なエンジン。
スズキは、スイフト用「SUZUKI SPORT ボディキット」を発売開始しました。
製造メーカーAWINとスズキの共同開発品です。
フロントアンダースポイラー、サイドアンダースポイラー、リヤアンダースポイラーで
構成されます。
キット価格19万8000円（別途取り付け費が必要）
スイフトがぐっとカッコ良くなります。
エアロ3点で19万8000円はちと高い気がしますが。
これはこの後に出るであろう「スイフトスポーツ」の布石しょうか。
