街中でよく見るのがライズ。
ボディカラーは様々。
運転してる人は老若男女って感じ。
いろいろな人に人気のようです。
ハイブリッドがありますが、似合うのは1200㏄NAかと。
ハイブリッドは「ブモー！」って唸りますが、1200ccは静かなんです。
1200㏄は安いし。
WA-VE型 直列3気筒DOHC
排気量：1196 cc
最高出力： 87 PS/6000r.p.m
最大トルク：11.5 kgf・m/4500 r.p.m
燃料タンク容量：36 リットル
車両重量：980㎏
1200㏄エンジンですが、1000㎏を切る軽量ボディには十分。
こう見ると「丁度良いクルマ」なんでしょうね。
2025年の世界販売台数が発表になりました。
日本メーカーの世界販売台数
1位 トヨタ：1053万台（3.7%増）
2位 ホンダ：352万1000台（7.5%減）
3位 スズキ：329万5000台（1.4%増）
4位 日産：320万2000台（4.4%減）
トヨタがぶっちぎりです。
ホンダと日産が販売台数減。
販売を伸ばしたスズキが、日産を抜いて3位！
しかもホンダまで射程圏内です。
他の日本メーカーは？
マツダ：125万台（1.7%減）
スバル：87万8016台（7.4%減）
三菱：80万台（5.8%減）
こうしてみると、販売台数が前年越えはトヨタとスズキ。
それ以外のメーカーはいずれも減少。
販売世界一のトヨタですから、日本じゃ敵なしです。
C-HRのメーターはアナログです。
丸いメーターが2つ、C-HRのメーターはアナログです。
丸いメーターが2つ、潜望鏡みたいで。
これが見やすいんです。
スピードメーターは針が動かないとね。
唯一困ったのが、メーターの真ん中のウインドウ。
濃い青のベースに文字が青。
見にくいんです。
温度がウインドウの上部に表示されるんですが、まず見えません。
最近の発売される車はデジタルメーターが多いです。
情報量多く表示できますから。
個人的にはアナログメータ―派。潜望鏡みたいで。
これが見やすいんです。
スピードメーターは針が動かないとね。
唯一困ったのが、メーターの真ん中のウインドウ。
濃い青のベースに文字が青。
見にくいんです。
温度がウインドウの上部に表示されるんですが、まず見えません。
最近の発売される車はデジタルメーターが多いです。
情報量多く表示できますから。
個人的にはアナログメータ―派。
衆議院選挙が行われます。
投票日は2月8日。
何でこの日に？
まず解散が年明け直ぐって言うのが間違い。
この時期は受験です。
この１年、努力を重ねた受験者と協力に尽くした家族。
そのときに投票？
「期日前投票してほしい」って政府はトンチンカンんなこと言ってました。
期日前しても、変わらないんですが。
さらに路上演説とか演説カーやらは受験者の邪魔です…。
時期考えろって。
さらに日本海側は豪雪。
酷い降りです。
何で一番寒くて一番雪が降る時期に選挙？
また「期日前投票してほしい」って政府はトンチンカンんなこと言ってました。
豪雪は変わらないんですけど…。
政府と総理は豪雪地のことを考えていないんでしょうね。
高市総理は国民のことなんて関係ない。
支持率高いうちに解散すれば自民党の議席増える、だけでしょ。
解散時期を見て、政府や自民党への支持は減るでしょうね。
スイフトは2023年10月から4代目になっています。
全てがレベルアップしています。
安全性も、燃費も。
ただねぇ、個人的にカッコいいとは思えないんです。
何であのスタイルなんでしょう？
実は3代目のスタイルが好みです。
しかも3代目は4気筒エンジンなんです（4代目は3気筒）。
K12C型 直列4気筒DOHC デュアルジェット
排気量：1242cc
最高出力：91ps/6000rpm
最大トルク：12.0kgm/4400rpm
WLTCモード：21km/L
市街モード：17km/L
郊外モード：21.5km/L
高速道路モード：23km/L
燃費が悪くありません。というかこれで十分？
WLTCモード：24.5km/L
市街モード：20.8km/L
郊外モード：24.8km/L
高速道路モード：26.3km/L
新型3気筒エンジンの燃費はさすがです。
新設計エンジンは強い。
安全装備に差がありますけど、3代目を安く中古車で買って乗りつぶすのも有かと。
ヤリスには1000㏄エンジンが搭載されています。
1KR-FE型。
ダイハツが開発を主導した3気筒エンジンです。
パッソ/ブーンに搭載されて登場しました。
ちょっと古いエンジンです。
直列3気筒DOHC
排気量：996㏄
最高出力：69ps/6000rpm
細大トルク：9.4kgm/4400rpm
1000㏄未満なので自動車税は25000円。
1000㏄～1500㏄は30500円なのでお得です。
そのかわり、出力とトルクは軽自動車ターボとほぼ統一です。
シエンタは一部改良で「電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド」が装備されました。
これがシエンタ全車に採用なんです。
ハイブリッド限定じゃなくガソリンにも採用。
ローグレードの「X」も、もちろん採用です。
先に「電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド」採用したフリード対策ですけど
これは良いこと。
アクアも一部改良で「電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド」が採用になりました。
あとはヤリス。
既に、ヤリスクロスは全車に電動パーキングブレーキ＆ブレーキホールド」採用してます。
ヤリスはどうするんでしょう？
ケチってハイブリッドだけとか、最上級グレードだけってしないことを願います。
ケチった設定ならフィット考える人が多いんじゃないでしょうか？
通勤中に信号のない横断歩道があるんです。
交通量はさほど多くないです。
横断歩道で待っていると、車はほぼ間違いなく止まってくれます。
バイクも止まってくれますね。
全く止まらないのが自転車。
自転車も車道を走るように言われたからか、車道走る自転車は多いです。
で、横断歩道渡っていてもまず止まらない。
ベル鳴らして突破！なんて自転車がいます。
自転車乗りのマナーはサイテー。
自転車は道路交通法で「軽車両」に区分されます。
自転車は車両なんです。
「車両等は、（中略）横断歩道等によりその進路の前方を横断し、又は横断しようとする歩行者等があるときは、当該横断歩道等の直前で一時停止し、かつ、その通行を妨げないようにしなければならない」
こういった道路交通法があるんです。
つまり、横断舗装を渡る歩行者がいるときは自転車も止まれということ。
まぁ当り前ですけどね。
C-HRは４代目プリウスをSUVにしたモデルです。
なのでハイブリッドシステムは4代目プリウスと共通。
2ZR-FXE型エンジンも一緒です。
まさに兄弟車。
プリウス サイズ
全長4540mｍ×全幅1760mｍ×全高1470mｍ
車重1360kg
最低地上高140ｍｍ
C-HR サイズ
全長4385mｍ×全幅1795mｍ×全高1550mｍ
車重1440kg
最低地上高140ｍｍ
全長が短いのはC-HR。
SUVスタイルもあって80㎏重いのがC-HR。
最低地上高は変わらないんです。
C-HRのほうが高そうに見えますけど…
車重80㎏の違いはハイブリッドに影響あるんでしょうか～？
マツダには1500㏄ガソリンエンジンがあります。
それが「P5-VPS」型。
直列4気筒DOHC直噴です。
最初に搭載されたのはデミオ。
1500㏄ディーゼルの陰にいるようなエンジンですが…良いエンジンです。
デミオ搭載「P5-VPS」型。
排気量：1496㏄
圧縮比：12.0
最高出力：110ps/6000rpm
細大トルク：14.4kg・m/4000rpm
マツダは2021年に「P5-VPS」型を改良します。
①外部EGRの導入
②「斜め渦燃焼技術」による燃焼安定性
③4-2-1排気マニホールド採用
排気量：1496㏄
圧縮比：14.0
最高出力：110ps/6000rpm
細大トルク：14.4kg・m/3500rpm
圧縮比が14へアップしています。
ノッキングを防いでいるが3つの改良点。
◎WLTCモード燃費 20.3km/L
市街地モード：16.6km/L
郊外モード：20.4km/L
高速道路モード：22.4km/L
燃費良いです。
◎ガソリンタンク容量 48L
ガソリンタンク大きい！
マツダ２は良いエンジンを搭載していました。
スタイル優先で、室内が狭くてトランクルームも狭いです。
