マツダ最初のミニバンは「多目的高級サルーン」のMPV

1990年1月にマツダ「MPV」が登場しました。

当時はミニバンという言葉が無く「新しいカテゴリーの多目的高級サルーン」という

キャッチコピーでした。


実は1988年10月に北米で発売開始済み。
大好評だったこともあって、マツダは日本での展開する事にしたんですね。

ルーチェをベースにしています。
なのでFR。
エンジンはルーチェと同じ。

JE-E型　V型6気筒SOHC　24バルブ
排気量：2954 cc
最高出力：160PS/5500rpm
最大トルク：25.0 kg・m/2500rpm
ミッション：コラム4AT

本革シートのモノグレードでボディカラーは１種。
高価なモデルでした」。

一部改良でファブリックシートを追加。
次の一部改良でファブリックシートを価格ダウン。
購入しやすい価格へ変貌。

次の一部改良では2500㏄のガソリンとディーゼルターボを追加。

G5-E型　直列4気筒SOHC
排気量：2494 cc
最高出力 120PS/4500rpm
最大トルク 20.1kgm/4000rpm
ミッション：コラム4AT

WL-T型　直列4気筒ディーゼルターボ
排気量：2499 cc
最高出力 130PS/4000rpm
最大トルク 30.0kgm/2000rpm
ミッション：コラム4AT

この2つのエンジンは、V型6気筒のJE-E型搭載グレードよりも安価に設定。

WL-T型ディーゼルターボには「スーパーデュアル4WD」というパートタイム4WDが

用意されました。
「スーパーデュアル4WD」は日本仕様だけです（北米仕様はFRのみ）

V型6気筒搭載モデルにはローダウンしたスポーティグレード。
ディーゼルターボ搭載モデルには車高アップしたグレードを。
マツダは様々な改良を行いました。

しかし…日本も北米もスライドドアのFFが要望されてきました。
スイングドアのMPVは販売台数が減少。

1999年5月生産終了。

ポケモンセンターメガトウキョー ストーカー殺人事件

ポケモンセンターメガトウキョーでストーカーが女性を殺人、自身は自殺という事件。

ストーカーは、ストーカー規制法違反容疑で逮捕されています。

80万円の保釈金を支払って釈放。

もうストーカーはしないと警察には伝えていたそうです。

その2か月後にこの事件。

警察は「間違った対応はしていない」と言ってますが、相談してきた女性をストーカーに

殺された事実は残ってます。

これが正解？？

つまり、ストーカー規制法違反容疑逮捕されても「もうしません」と言って保釈金払えば

釈放されて好きなことできるんです。

この後に女性に何されても「間違った対応はしていない」で終わり。

警察って全くあてにならないことが改めて露呈しました。

これでストーカーは学んだはず。

今回の手法使えば警察は動かないってことを。

警察ってどっちの見方ですか？

LEDヘッドライト

今日の帰りは強めの雨で徒歩でした。

そんな時に目立つのがLEDヘッドライト。
光が強いですからね。
強い光はこちら（歩行者）を見つけやすいでしょう。

シールドライトはさすがに明るさがないですねー。
ウチのデイズはシールドライトなので、やっぱりヘッドライトの明るさはイマイチです。
雨の夜は厳しい。

安全を考えたら、LEDヘッドライトを拡大採用してほしいです。
高いのが今は問題だと思いますが。

2代目フォード・フェスティバは不振

1993年1月にフォード・フェスティバはフルモデルチェンジして２代目へ。

北米市場からの要望で、クーペー風のスタイルになりました。
初代のボクシーなスタイルから一変。
リヤシートの居住性は削られました。

初代にあったスポーツグレードは無くなりました。
DOHCエンジンも消滅。


B3-MI型　直列4気筒SOHC
排気量：1323cc
内径×行程：71.0mm×83.6mm
最高出力：76PS/6500rpm
最大トルク：10.2kgm/4000rpm
ミッション：5MT/4AT

B5-ME型　直列4気筒SOHC
排気量：1498cc
内径×行程：78.0mm×78.4mm
最高出力：100PS/6000rpm
最大トルク：13.0kgm/4500rpm
ミッション：5MT/4AT

スポーツ性が皆無になり、居住性の悪いクーペスタイル。
２代目フェスティバは、登場してから販売不振になりました。

1996年7月　販売終了
不人気のまま終わってしまいました

好評だったフォード・フェスティバ

1986年、フォード・フェスティバが登場しました。
販売は、フォード車取り扱いのオートラマ店。
開発はマツダです。

ボディは3ドアのみ。
ブリスターフェンダーがデザインの特徴でした。
ボディはコンパクトサイズでした。

サイズ
全長3475mm×全幅605 mm×全高1460 mm

エンジン
B1型　SOHC キャブレター
排気量：1138cc
ボア×ストローク：68.0×78.4 (mm)
最高出力：52PS/5500rpm
最大トルク：8.8kg・m/3500rpm
ミッション：4MT

B3型　SOHC キャブレター
排気量：1138cc
ボア×ストローク：71.0×83.6 (mm)
最高出力：85PS/6000rpm
最大トルク：11.2kg・m/4000rpm
ミッション：5MT/3AT

コンパクトで特徴的なスタイルが好評で、オートラマ店で発売するフォード車として

大ヒットでした。

途中でスポーツグレード「GT/GT-X」が追加となりました。

BJ型　DOHC
排気量：1290cc
ボア×ストローク：78.0×67.5 (mm)
最高出力：88PS/7000rpm
最大トルク：10.0kg・m/4500rpm
ミッション：5MT

ショートストロークの高回転型エンジン。
可変吸気システムを採用して低速トルクを補ってます。

販売は好評のまま推移します。
1992年販売終了。

C-HR、エンジンをキレイに

本日はC-HRをキレイにする日でした。

洗車してから内装を掃除機と保護剤。
外装と内装はピカピカ。
ただ、これはいつもの洗車。

最近風が強い日が多かったんです。
エンジンは埃っぽくなってました。

そこでエンジンの手が入るところはすべて拭いて、汚れと埃落とし。
カインズの「まるごと撥水」使ってコーティングもしました。
キレイなエンジンは気持ちいいです。

直列6気筒エンジン 2500㏄対応

1990年4月1日、大幅に見直した自動車税の税率区分が開始。

それまでは2000㏄を超えると「2000㏄超」という区分だけでした。
それが2500㏄・3000㏄・3500㏄…と分かれたんです。

ここで2000ccと近い2500㏄に注目が集まりました。
2500㏄の設定が進んだんです。

日産とトヨタは2000㏄の直列6気筒エンジンがありました。
「RB20型」と「1G型」です。


 

日産の直列6気筒「RB型」はボアとストロークが変更できるエンジンでした。
なので2500㏄の「RB25DE」もすぐに設定できました。

問題はトヨタ。
直列6気筒の「1G型」は日本市場を狙ったエンジンで、排気量が2000㏄のみ。
排気量変更はできないエンジンでした。

トヨタは新型エンジンで2500㏄に対応します。
それが「1JZ型」。
「2JZ型」は3000㏄でした。

トヨタはJZ型で2500㏄と3000㏄。
日産はRB25型2500㏄だけ（RB26はスポーツエンジンで特殊）。
2メーカーの狙いが違いました。

失敗作 スカイラインクロスオーバー

北米で日産が展開している「インフィニティ」。
インフィニティの車を日産は日本市場に持ち込みました。

インフィニティG35は「V35型スカイライン」。
G35は2代目になります。
それが「V36型スカイライン」。

2代目G35をべースにSUV化したのがEX35です。
EX35の日本名は「スカイラインクロスオーバー」。
2009年に発売開始。

搭載エンジンはVQ37VHR型のみ。
VQ35HRから30％以上新設計のエンジンです。
可変バルブ機構VVEL（Variable Valve Event & Lift）が採用されています。

排気量：3696 cc
最高出力:330PS/7000 rpm
最大トルク: 36.8 kgf⋅m/5200rpm

高回転型のスポーツエンジン。
スカイラインクロスオーバーはこのエンジンだけでした。
V36型スカイラインが搭載していたVQ25DE型は設定されず。

日産はスカイラインクロスオーバーを高級路線にします。
価格：2WD420万円～472万5千円、4WD447万3千円～499万8千円

V36型スカイライン370より50万円以上高額となりました。
高額で燃費悪い3700ccだけのカイラインクロスオーバーはすぐに販売不振になりました。

そのまま終了。
日産の設定ミスが響いたモデルでした。

出た！ミライース ターボ5MT

5速MT×ターボのコンプリートカー「ミライース tuned by D-SPORT Racing」が抽選発売が

開始となります。

ミライースは、NAンジンとインパネシフトCVTの組み合わせ。
ミライース tuned by D-SPORT Racingは、KF-VETターボエンジンとフロア5MTの組み合わせ。


専用装備
ダッシュ貫通6点式ロールケージ
専用ECU
フロントスーパーLSD
クロムメッキシフトノブ
ブレーキキャリパー
フロントベンチレーテッドディスク
14インチセンターキャップ

専用装備装着して車両重量は710kgと軽量です。

販売台数100台
価格299万8600円

レア車 シエンタDICE

シエンタDICEを見ました。

波乱万丈だった初代シエンタ。
2003年9月に登場しました。

改良を重ねて販売していました。
2010年10月に販売終了。

パッソセッテ・ブーンルミナスが後継として登場。
スライドドアじゃなくてスイングドアだったこと、燃費が悪かったことで販売不振に。
ホンダ・フリードに圧倒的に差をつけられます。

トヨタはパッソセッテ・ブーンルミナスを諦めます。

2011年6月13日安全基準に合致させて、シエンタ復活。
9か月ぶりの復活です。

その時に設定されたのがDICEです。
専用デザインフロントバンパー
専用デザイングリル
専用デザインヘッドランプ
専用デザインリヤコンビネーションランプ

一度、終了して復活したシエンタ。
レアなケースでした。