先日導入したTOMIXのチキ5500形による200mロングレール輸送用のロンチキ編成に触発され、25m定尺レール輸送用としてチキ7000形も導入することにしました。
4月に再生産されたTOMIXのチキ7000形（品番2774）です。昔からあった製品ですが、TOMIXのHPで調べてみると1995年4月の発売となっていました。希望小売価格は990円（税込）と電車等に比べると廉価ですが、更に割引店では700円（税込）前後で販売されており、2両購入しました。
台車はTR213B-1形、側面にはチキ7062と積空換算の標記が表示されています。
付属品は両側面に立てる柵柱（30本）と、搭載用の金属製レール（6本）が入っています。
外箱の裏面に柵柱とレールの取付方法が記載されています。床上の枕木方向に渡した補強梁（12本）の両端に柵柱の挿し込み口（合計24ヶ所）が開けてあり、好みの位置に装着可能です。レールは両面テープ（添付なし）で床上面に貼り付けて搭載しますが、このレールがウェイトも兼ねているとのことです。レールを非搭載にした場合には、脱線するすることがある旨の注記があります。
早速、付属品のレールを仮積載してみると、床面一杯にキッチリ収まりました。貨車の床面全長が93.5mmに対して、付属レールは長さ90mmで実物換算すると13.5mになります。実際の定尺レールは、30kgレールが20m，これより重いレールは25mですので、13.5mでは特殊な短尺レールとなってしまいます。実車のチキ7000形（車体長が約14m）に25m定尺レールを搭載する際には、2両連結してレールが両方の車両に跨るように搭載されていますので、付属品のレールを積むのは止めておきます。車両自体が軽くて不安なので、定量的に判断するために重量を測定してみることにしました。
貨車が7g、レール6本で8gでした。脱線防止のためには、15g必要なのでしょうか。
試しに、TOMIX製の貨車の重量を測定してみました。左側から、ホキ800（品番2777）が13g，タキ5450（品番2743）が12g，ワム380000（品番2781）が11gでした。一般的に10g以上は必要なのかも知れません。
因みにロンチキ用のチキ5500形（品番98832）は、なんと9ｇしかありませんでした。レールは非搭載の返空状態で11両連結で運転していますが、この重量でも脱線したことはありません。上記の貨車群に比べて重心が低い位置にあるので、軽量でも安定走行が出来るとも考えられます。
チキ5500形（奥側）に比べて、チキ7000形（手前）は一回り小さいので、レール非搭載での重量をチキ5500形と同じ9gにすれば、脱線防止対策としては有効なのではと考えました。
目立たない箇所にウェイトを積むことにします。底面に魚腹台枠が形成されていますので、この内側に鉛の薄板を詰め込むことにしました。
ウェイトには、手持ち部材から美軌模型店製のシールウェイト（0.3mm厚 7.5cm×15cm）を使用しました。魚腹台枠の内寸は、50mm×2.8mm×深さ3.5mmで、シールウェイトの裏面は糊付き（両面テープの模様）であり、重ね貼りが出来ます。カッターナイフで50mm×2.5mmに切り出して床下に貼り付け、2枚目以降は長さを0.5mmずつ短くしたものを貼り重ねていくと、4枚目で貨車重量が9ｇになりました。
上側が未対策状態、下側がウェイト貼付対策済みです。手に持った時の感触からも、対策済み品は安定感が増しました。なお、魚腹台枠の両端でウェイトがはみ出さないようにと、長さを0.5mmずつ短縮して貼り重ねていますが、3枚目で僅かにはみ出てしまいました。残る1両は、短縮ピッチを1mmに変えたものを装着しました。計量には調理用の電子秤を使用しており、１g単位でしか表示されませんので、何れの車両も9gとなっています。これで空荷時の脱線対策は完了です。
今回のチキ7000形は、25m定尺レール輸送の専用車として、常に2両編成で運行することにします。
アーノルドカプラーをKATOの車間短縮ナックルカプラー（品番28-187）に交換し、各車の片側端面にKATOの後部反射板（Z08-0749）を装着することにしました。
後部反射板は、端面部に開けたφ0.6mmの穴に挿し込みました。
EF65PF機牽引による返空チキです。
積荷の25m定尺レール（167mm）は、2両のチキ7000に跨るように搭載する予定です。そのため、搭載レールに影響されることなく曲線をスムーズに通過できる工夫を検討することにします。
