ひょんなことから部品取りを手に入れました。
そこにはパーツがどっさりと着いていましたので、効果のありそうな物はシュワンツ号へと移植して2024年度仕様といきたいと思います(^.^)
併せて先日教えていただいたチーム乙女園のアドバイスもご紹介します。
まずは京商オプションのアルミフロントフォーク。
ワンランク上の走りを目指すには必需品ですね！
内部パーツはこんな感じ。
オイルはほとんど残ってませんでした(^^;
オイルは入れずにフリクションダンパーとして使用するので、抵抗となるＯリングは外周を削ってロッドがスルスルに動く様にします。
組んでは確認し、また削るという作業が続きます(^^;
スプリングは純正より柔らかい（線径の細い）スプリングに交換。
ピストンとＯリングに高粘度のシリコングリスを塗布して組み立てます。
チーム乙女園のアドバイスにより、フォークレッグには2ｍｍのカラーを入れて車高を上げました。
写真は耐久号の純正フォーク。
ついでなのでここもチーム乙女園のアドバイスに従い、サーボホーンのローラーの位置を一番上にします。
こちらも耐久号の写真。
ライダーの移動量は減りますがGoodフィーリングになるらしいです。
リヤは京商のダンパーセットから1/5バイクより剥ぎ取ったＴＲＦダンパーへ交換します。
スプリングはタミヤのミディアム。
長さが同じになる様にダンパーエンドの長さを調整して揃えます。
オイルはチーム乙女園のアドバイスで10000番を入れました。
リテーナーの穴径が合わないので、ダンパーエンドにマスキングテープを巻いて調整しています(^^;
既に片側1ミリのカラーを入れてフレームを広げているので
フレームに干渉せずに取り付け出来ます(^^)v
脚の具合はこんな感じ。
シャシー真ん中を押すと前後同時に沈みます（ここ重要！）が、フロントはすぐに戻り、リヤはゆっくりと伸びます。
こちらもチーム乙女園のアドバイス
フロントホイールは1050のベアリングを直接入れ、ブレーキディスクの裏の出っ張りを切り落として使用します。
4つのベアリングを使用する事になります。
これでアクスルシャフトを締め込んでも渋くならずに、スムーズにコーナーアプローチが出来る様になります。
アクスルカラーはフォークの左右の距離に合わせて削って調整します。
私の場合は23.5mmでした。
最後にサスではないですが、秋位からスクラッチバーの材質を変えてテストをしていました。
アリエクスプレスで購入したPA6ナイロン丸棒です！
4φの500ｍｍを20本！！
国内で6Ｎナイロン製は手に入らないので、これでバーの残数を気にする事はありません(^^)v
500ｍｍから120ｍｍが4本取れるので1本あたり50円
滑りも良いし、なかなか減らないのでコスパ最高～☆
そしてピニオンはカワダ模型の15T
本当は16Ｔが欲しいのですが欠品中なので・・・
良く転がってスムーズな走りに変わります。
セカンドギヤは樹脂で十分。
以上ですが、またすぐに走らせて試したくなりますね！！
楽しみです(^^♪