バランサー、運転者に続き、今度は「連結役」・・「G8になって西側のブロックをつなげる環になろう」
https://sincereleeblog.com/2023/06/21/itumo-kokoroha-g8/
2023年6月21日 尹政権の大冒険 シンシアリーのブログ, 韓国情報 0件
一時ほどではありませんが、まだまだ「G8」関連記事が出ています。今回は、西側の国々がブロック経済を形成しているので、その連結の役をやればいい、ただし、そのためには脱中国することになるから、その分の補償はもらうことにしよう、という主張です。原文ではヨンギョルゴリ（連結の環）、すなわちコッターとなっていますが、趣旨的に「連結役」に訳しました。マネートゥデイの記事、韓国経済研究院というシンクタンクの人が出したもので、「半導体などの部門で高い競争力を持っているので、ブロック経済圏の連結役を十分果たすことができる」が基本で、そのためにはG8になる必要があるというものです。先の「補償」というのは、多分（直接記述はありませんが）、韓国がG8になるようG7各国が同意すること、だと思われます。以下、＜＜～＞＞で引用してみます。
ブロック化される国際経済… 「G8」経済同盟が新たな突破口になるのか
https://v.daum.net/v/20230621063322648
チョン・ハンギョル記者記入 2023. 6. 21. 06:33
タイムトーク3個
[創刊企画-G7+韓国、G8時代準備しよう]③
米国とヨーロッパが自国優先主義政策に基づいて経済ブロックを形成する中、中国とロシアは協力を強化し、別のブロックを作っている。 このようにグローバル化と自由貿易中心の国際秩序が急変し、韓国が気路に立った。 主要８カ国（Ｇ８）の一員として、西方との経済協力を通じて代案を求めなければならないという声が出る理由だ。
19日、業界によると、現代自動車グループとサムスン電子は最近資本リショアリング（海外子会社所得を国内に持ち込むこと）を試みた。 現代車グループは海外法人の今年本社配当額を直前年度比4.6倍増やし、これを通じて国内に流入する約8兆ウォンを国内投資財源として活用することにした。 サムスン電子も今年第１四半期の海外法人留保金のうち約８兆４４００億ウォンを国内に持ち込んだことが分かった。 政府が法人税法改正を通じて方法を開いてくれた。
リショアリングはすでに世界的なトレンドです。 韓国が国内投資活性化の趣旨で法人税法を改編したように、主要国は自国内の産業保護のためにリショアリング政策を推進している。 米国の「インフレ削減法（IRA）」が代表的だ。 完成車業界が税額控除形態の米政府補助金を受け取るには、北米で電気自動車を最終組立てなければならない。 欧州の「核心原資材法（ＣＲＭＡ）」も戦略的原材料の６５％を第３国から輸入できないように制限する。 欧州連合（ＥＵ）内の投資を増やすという趣旨だ。
この過程で「世界の工場」と呼ばれていた中国は徹底的に排除された。 米国はＩＲＡを通じてバッテリーなど核心部品の原材料も中国など米国の適性国ではないところで確保しなければならないと明示した。 ＣＲＭＡも中国依存度が９０％に達する希土類など原材料供給網を再編しようとする試みだ。 米国政界は中国から退出された米国半導体企業ミクロンの空白をサムスン電子が代替しないよう要請した。 中国事業を維持する企業・国家に対する西方の牽制が激しくなっているのだ。
西側の牽制がなくても、中国投資はリスクを伴う。 世界１・２位を争う人口数による巨大な市場だが、当局の規制などで安全性が落ちる。 現代車グループは２０１７年、サード（ＴＨＡＡＤ・高高度ミサイル防御体系）配置事態で触発された「韓韓令（韓流制限令）」以後、中国でシェアを失った。 かつて年間180万台まで売れたが、昨年40万台に給電直下した。 最近、中国で巨額を投資された元サムスン電子役員がサムスン電子レプリカ工場建設を試みて摘発されるなど、技術流出問題も浮上した。
＜＜・・このような地政学的環境が展開され（※サプライチェーン再編成のこと）、韓国がG8編入を通じて、多様な西側経済ブロックを中心に輸出入市場で重要な連結の役割を果たさなければならないという声が大きくなった。韓国は特に半導体とバッテリー、モビリティ、防産など自由西方経済バリューチェーンの核心要素に対する強力な競争力を保有している。中国を除くグローバルバッテリー産業は、LGエネルギーソリューション・SKオン・サムスンSDIなど国内バッテリー3社が最大のシェアを占めており、サムスン電子は台湾TSMCとともに半導体ファウンドリ市場を二分している。
イ・ギュソク韓国経済研究院副研究委員は、「Ｇ８加入による経済同盟の強化は、サプライチェーンの再編によって国内主要産業の有利な方向に作用するだろう」と明らかにした。 続いて「脱中国が（国内企業に）問題になるのは事実」とし「しかし、韓米同盟中心のサプライチェーンの再編が大勢の流れになり、中国の核心部品・鉱物の割合を下げなければならない」と話した。米国・欧州との貿易のために脱中国が要求される中、その流れを避けることができないなら、脱中国に相当する補償を欧州・米国側に要求する政府レベルの対応が必要だとの説明だ。・・＞＞
次世代エネルギー源である水素サプライチェーン確保の次元でもＧ７国家との協力は必須である。 EUはウクライナ戦争勃発後、水素など再生エネルギーの比重を拡大している。 カナダは６兆ウォン規模の「ニュージオホニックプロジェクト」を通じてグリーン水素を生産し、ヨーロッパなどに輸出する事業を推進中だ。 G10加入の可能性が提起される人口数1位の国、インド、グリーン水素・アンモニアなど次世代エネルギー源の確保に乗り出したオーストラリアとの協力拡大も、中長期的な成長動力を確保するために必要だ。
現代車グループはこのような流れに合わせた一つの事例だ。 現代車グループは中国事業不振にも米国・ヨーロッパ市場で電気自動車など環境に優しい車を中心に販売量を引き上げながらグローバル完成車グループ３位に上がった。 ソ・ヨング区スクミョン女子大学経営学科教授は「韓国はすでにハード・ソフトパワー基準世界10代強国」とし「G8加入が成就すればそれ自体が国家ブランドで、これによる経済的効果は無関心だろう」と話した。 続いて「中国との葛藤はすでに数千年間進行されており、G8加入と関係なく続くだろう」とし「韓国が先進国マインドを装着すれば国内生産性を高めるなど間接的な効果も期待できる」と付け加えた。
（マネートゥデイ）チョン・ハンギョル記者(お問い合わせ japan@mt.co.kr )
5日、中国との貿易で赤字になっている理由は、新型コロナなど外的要因によるものではなく、製品の競争力によるものであり、まずそこから認めないと話が始まらない、という記事を紹介したことがあります（6月5日のエントリー）。ソウル経済の記事でしたが、記事は「まだ韓国では、中国内の事業不振を、高高度ミサイル防御体系(THAAD)配置以後の両国関係、中国の自国製品消費重視などを理由に挙げるが、そうではない。製品の競争力の問題だ」、「いまの米中関係にもアップル製品がよく売れる現象はどのように説明するのか」などと指摘しました。
記事は、「中国との技術差により、中国はもちろん世界市場で優位を占めた韓国企業は、ますます難しくなってきた状況」であり、「世界市場でも中国市場と同じ結果が現れる可能性は十分にある。中国市場は、そのような点で、韓国企業が世界市場でどのような運命に直面するかを予測するバロメーターになるといえるだろう」と指摘しています。他にも、メモリ半導体においても、もう中国と韓国の技術力の差はほぼ無い、または中国製品のほうが優れているとするとする意見も出ています。
ある意味、盧武鉉政権のバランサー論、文在寅政権の運転者論も、「韓国だからこそできる役だ」という主張から始まりました。しかし、他はともかく現実的に、そんなバランス外交ができる状態ではありませんでした。すなわち、「私たちだからこそ」という前提からしてハズレだった、と言えるでしょう。先のG8連結役のマネートゥデイ記事とソウル経済の記事を合わせて読んでみると、同じ感じを受けます。
