コキ５００００の３回目です
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１９８５年のダイヤ改正より、
それまでコンテナ列車は１０００トン牽引でしたが、
一部の列車は１２００トン牽引列車に引き上げる際に、
ブレーキ能力が不足することから、
ブレーキ性能を上げて、
１０００トン牽引列車ではそれまでの時速９５キロから、
時速１００キロに上げた車両が今回の、
２０００００番台です。
１９８５年と８６年に３９０両ちょっとが改造されています。
そのまま１０００トンから、１２００トンにすると、
ブレーキの立ち上がりが従来より遅くなります。
分かりやすく言うと、
車でブレーキをかけた時、
１、ブレーキをかけて効き始めるまでに進む距離。
２、効き始めてから停止するまでの距離。
１＋２が停止距離です。
１、が空走距離、
２、が制動距離、と習うはずです。
速度、路面の状況、積荷のあるなし、
積荷の重さによってこれが延びる事も嫌でも覚えさせられるはずです。
学科試験の定番です。
ちなみに１０００トンは貨車本体の重さも含むため、
満載だと１両辺り６０トンですので、
１６両編成となります。
１２００トンとなると、
２０両編成になります。
改造はこの空走距離を減らすために、
ブレーキのシリンダーに立ち上がりを早める指令弁なるものを追加しています。
それ以外には何もしていないため、
外観からは区別できません。
改造対象車両は元の番号に２０万を追加しています。
改造当初は東海道・山陽線のコンテナ列車に集中して投入されました、
８６年改正からは時速１００キロの「スーパーライナー」で運転を開始しています。
ＪＲ以降は次世代型コンテナ貨車の投入によって、
東北・北海道運用に転じ、
この際にペパーミントグリーンに塗り替えられています。
ＪＲ以降に登場したコンテナ貨車の増強に伴い、
一般車と混用される事が多くなり、
一般車より保守に手間がかかることから、
２０１３年までには全て廃車になっています。
２５２６９９
篠ノ井線 南松本駅