”再びエンジン復活へ"5 組み立て

組み立てです。シルバーウィークはひたすらモンキーやってたな。

洗浄に比べたら組み立ては難しくないです

クランクケースのガスケットに一工夫しています。

ケースにクランクケースブリーザーを2箇所取るようにしているので、ガスも抜けやすくするために矢印の部分に追加で穴開けてます。

効果はあると思います。たぶん。

ブリーザー2本。

50cc→110ccなので内径を拡大したものを2本。

ここ（純正位置）から抜くとオイルがほぼ吹かないし、開口率を上げれば110ccでも十分だろうと思ってね。

デイトナのクランクから矢印の部分を移植。

クランクのアキシャル方向のガタはシックネスゲージで0.35mmくらい。

カムチェーンは洗浄すると洗浄液がギラギラするほど金属粉出ました。

数回洗浄したあとはオイルに浸け込み。

ジェネレーターのシールも新品。

在庫いっぱいあったので…

カウンターシャフトのシールを新品。

これはキズ付いてた。

デイトナのピストンは新品なのですが、今回のは仕上がりが良くない。

打痕キズがピストンエッジにあるので、面取りし直し。

#6000でエッジを軽く研磨して引っ掛かりを無くしました。

クランクケースの合わせ面に液体ガスケット塗布。

エンジン完成と思ったら矢印のボルト付け忘れてた。

エンジン載せたところでこの日は時間切れ。

シールチェーンだから？チェーンのピンが擦れてるようです（笑）

カストロールパワー1アルティメット勢ぞろいただ並べてみただけです。

オイルは10w-40にしました。

プラグ抜いてひたすらキックでオイルを回します。儀式ですね。

ヘッドのナットからオイルが漏れるか見てオイルポンプが動いてるのを確認。ok

150キックしました

キック4回でエンジンかかりました。

ここからが問題なんですよね

なぜか壊してしまう。

ひとまず走れるようにはなりました。

まだ走らせませんけどね。