◆爺の会社です

ピーテック (ptech.jp)

集めた、TZ(4DP)のパーツを組もうとして、

シリンダー固定スタッドの長さが足りなかった件

『3XV ～更なるパワーアップ』◆爺の会社ですピーテック (ptech.jp) 酷いキズを修復して PWK34 を組んだ 3XV 『3XV ～ミス発見、からぁ～の PWK34 …

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純正のスタッドボルトを抜きます

（前側だけ）

ダブルナットを咬ませて、無事に撤去完了！

で、長いスタッドボルトが届いた

届いたのは２本

ここで”ハタ！”と気づいた

片気筒分しか手配してナカタよ（汗）

4本買わなきゃイカんかった！

ちなみに、ヘッドOリングとかも、１気筒分しか手配してナカタ・・・・

左（リヤ）バンクだけ進めます

スタッド長さは良好！

ギロチンYPVS は、TZ125 と構造が同じだったんで

TZ125 のマニュアルを参考に組み立てます

後で調べたら、全く同じパーツ番号（＝同じパーツ）だったよ

ヘッドボルトの締め付けトルクは、

M8 スタッドボルトの 3XV （2.2kg・m)ではなく、

M6 フランジボルト (1.1kg・m)ダタヨ

アブネー（驚！）

リードバルブは、3XV とは形状が違ってた

しかも、左右でも異なるという

↓写真は右（フロント）バンク用

　左は3XV 用、右は TZ(4DP)用

リードバルブそのものと、ケースは同じもののようだが、

ストッパーの大きさが違う

TZ(4DP)用は、ストッパーが短い

左（リヤ）バンクに至っては、

TZ(4DP)用（右）は、ストッパーが、ほぼ無い！

リードバルブは（少なくともストッパーは）、左右で形状が違ったが、

キャブのジェットは（入手時点では）、左右で同じものが入ってた

↓メインジェットは＃580

パイロットジェットは#20

リードバルブ、インシュレーター、キャブ本体を取り付けて、

チョークワイヤーを移設

キャブサイズが STD の28mmから38mmに大幅アップ！

スロットルワイヤーは、アジャスターが無かったんで作ってから取り付けることに

3XV 純正のハーネスなので、パワージェット用のコネクターは無いが、

CDI が TZ125 用なので、制御信号は出ているハズ

解析して使えるようにしよう

1段しか無いYPVS プーリーは

モーターごと、TZ(4DP)用を手に入れたよ

ワイヤーの取り出し方向が、3XV とは左右逆じゃね？

コネクターは同じなので、ポン付け

モーターを固定する前に、動作テスト

キーON！

初期動作のクリーニングが始まるが、

左右反転せず、右回りばかりする

コネクターは同じだったが、結線が違うのか？

ポジションセンサーがおかしいのか？

原因究明は次回にしよう

SPもどきサスに合わせて作ったアクスルシャフト

不具合発生！

サスのアクスル穴が左右で高さが違う！

穴の高さを合わせるため、フォークの突き出しを変えます

右に対して

左の突き出しを減らして、アクスル穴位置を合わせます

左は、右よりも3.5mm突き出しを減らした

１~2mm 位のズレがアル時もあるが、

3.5mmってのは大きいな（大汗）

こりゃ、リターンスプリング辺りがオカシイな

次回、バラして確かめよう

アクスルそのものにも問題が・・・・

アクスルシャフトを制作する際、

フランジ直径の素材から削りだしては手間がかかりすぎるので、

フォーク穴径の素材を使ってシャフトを作って、

そこにフランジボルトをネジ込んだんだな

アクスルを締める際は問題ないんだが、

緩める際、シャフト先端のネジが硬いときに、先にボルトが緩んでしまうんだな

一旦ボルトが緩むと、シャフトを回すところが無くなって、

二度とシャフトを抜くことができないんだな

要対策

暑いから

今日はここまで

3XV ～ TZ化