<<◆爺の会社です>>
TECH 21 カラーに塗装を施してある R125 だが、
キズが目立つので、タッチアップします
2万円超の高額塗料なんだけど、
もう残り少ない・・・・
https://item.rakuten.co.jp/paneru/bike300-00tw-yamaha-fzr250/
アマゾンで買った安物のスプレーガン
分解して、目詰まりを直します
ほんの少しタッチアップする分しか塗料が無カタヨ（悲）
本格的にエンジンを整えようと思テタケド
Webike からのメールでは、昨日届くはずの部品が遅延するとか
ガスケット類を初め、バルブやステムシールも頼んでたのに、
3月下旬まで遅れるって（焦；）
仕方ない、バルブ交換と擦り合わせは後日にするとして、
イヤ、シナイ気もするが
とりま、閉腹します
思いがけず、ガスケットを再利用することにナタから、注意して作業しないと・・・
ヘッドボルトを締める時くらいしか使わないトルクレンチ
長男も使うだろうと、デジタル式を奮発してたんだぜ
その長男は、殆ど使わないけど（爆）
デジタル表示を見ながら締めてもいいけど、
事前に指定トルクを設定しておくと、
LEDと電子音で知らせてくれます
↑ピピピピピ・・・
↓ピー！
カムチェーンをかけて
テンショナーをセット
ワンウエイのネジ式テンショナーはセロー225と同じ構造
この作業、ミニドライバーを使いだすまでは、結構手こずってたヨ
セローの時の話ダヨーン
特に、車載状態での作業時
バルブクリアランス調整
サビてるマフラーフランジボルトをダイスでサラエます
↓バリも取れて、ナットが軽く回ります
当然、ナット側もタップでサラエたよ
ボルトやナットが指先で軽く回るようにしておけば、
作業がスムーズで気持ちいい
パドックなどでイライラせずに済む
だいたい、イライラで作業すると、力任せにやって、
余計なトラブルに発展しかねないからね
エンジンを積みます
後端を持ち上げて、マウントボルトを一本だけ先に通します
こういう時に便利なのが、”シノ”
ボルト穴を揃えるのに、先端を突っ込めば、片手でできます
前を持ち上げて、ボルトを通せば車載完了！
ここでも、先ほどの”シノ”が大活躍
穴に突っ込んで、テコの原理でエンジンを、ほんの少し持ち上げるのが、
片手で出来るので、ホント便利！
爺は、事情により、右手（なんなら右半身）の力が弱くてコントロールが悪いのじゃ
道具に頼るのは、ヘタなのが理由だけじゃないんだぞ！
なぜかエラそうな物言い（失礼）
XJ のインシュレーターに使うパーツを
またまたXJから拝借
キャブの固定バンドとブラインドプラグ
こうやってXJからどんどんパーツを取ったら、復活が遅れそうな気が・・・・
MJ は一気に下げて＃82
アルミ製インマニを除去した影響で、
ファンネルがフレームに干渉して使えなくナタヨ
インテークが短くなったのはイイコトなんだけどね
ショートファンネルを手配しておこう
オイルはA.S.H のFSE 10W-40
まだ相性は未知数なんだけど、表記粘度の割りに回転抵抗が少ない気がする
個人の感想です
オイルレベルは、フィラーキャップのレベラーで管理するタイプ
以前から謎だった、
『レベル合わせは、キャップを締めた状態？、ポンと当てがった状態？』
の答えがマニュアルに載ってた
締めないのが正解らしい
少なくとも、このバイクの場合は
コレちょっと余談なんですが、
レベル付きのキャップって
↓コレに似てません？
↑コレが何かは、各自ググルこと
続きます