<<◆爺の会社です>>
パワーアップを目指しているTZR250R(3XV:STD)
ポートタイミングをSPに近づけるため、
シリンダーを取り出します
クーラントを抜いて
（最後に走ったのが一般道なんで、フツーのクーラントです）
シリンダー（右側：フロントバンク）
SPとは、ポートの高さ（上端位置）や形状が大きく異なります
以前から疑問に思っていたことが・・・
SPに近づけるためにポートを削っても、
排気バルブ（YPVS)で、タイミングも面積も決まってしまうんじゃあ？
YPVSバルブ
同じ単室容量を持つTZ125は、
TZRの鼓型とは違って、フラットな板状です（通称ギロチン）
TZ250も同様だと聞いた
このバルブの角度が、エンジン回転数に合わせて変わることで
排気ポートタイミングが変化するのが3XVのYPVS
シリンダーにセットしたところ
↑シリンダーの上下を逆さまにして（ヘッド側を下に向けて）
排気口（チャンバーの接続口）から覗いたところ
バルブ位置は、エンジンが高回転の時のモノ
最もパートタイミングが早い（位置が高い）です
↓ヘッド側からシリンダー内面を覗いたところ
写真のように、YPVSバルブの切り欠きが、シリンダーの排気ポートのエッジに
キレイに沿うように加工されている
ってことは、いくら排気ポートを削って拡大しても
バルブを広げない限りは効果が望めないんじゃね？
バルブも削るか、もしくは多めに回転させてやればいいのか？
鼓型だから、エッジに上手くマッチするようには思えないが・・・・
イヤ、むしろ、シリンダーを全体に持ち上げてやればいいんじゃね？
その分、シリンダー上端か、ヘッドを削ってやれば
全てのポートタイミングが早くなるよな
いいのか、それで？
理論が合ってるのか不明だが、
何となく、この方法が良い気がするので進みます
ベースガスケットの在庫が沢山あるってのが理由のひとつです
ベースガスケットの厚みは約0.8mm
２枚、余分に敷けば、約1.6mm持ち上がるから、
その分、上を削って合わせようか
てか、重ねて使っても大丈夫なのか？
不安要素は他にも
現状で1mm削ってあるヘッド
さらに１～２ｍｍ削ると、
スキッシュエリアが平らになりそうだが、それってイイのか？
う～ん・・・・・
今日はここまで