◆爺の会社です
暦（こよみ）は”秋”なんだが暑いやなイカ・・・・・
いろいろ予定を入れてるので、準備を進めます
シルバーウイークと呼ぶには大げさじゃね？
な三連休を前にした金曜日
敬老の日にツーリングを予定してるので
セローを確認します
最後に乗ったのは4月
バッテリーはアガッテるだろーなー
と思たら、13Vだたヨ
さすがリチュームイオン、自然放電が少ない！
オイルはどうだ？
写真じゃ見えないが、エンジン停止１分後のレベルは
点検窓の70%
おけ！
ブレーキは・・・
WR用ディスクを改造して、そのまま放ったまま（汗）
さて、ここからは土曜日
ガレージで、まず取り掛かったのは
YZF-R125のディスクの取り外し
硬く締まったボルトを緩めるために
インパクトドライバーを使います
ショックドライバーとも言う
先端を取り換えてヘキサゴンレンチを取り付けたら、
インパクトレンチと呼ぶべきか？
デカイハンマーで、思いっきり殴ります！！
間髪入れず、電動インパクトレンチで
これで５本中、３本抜けた！
残りの２本は、再びインパクトドライバーでブンナグッテ～電動インパクトで
の繰り返しを数回やっても緩まず
気休めにオイルスプレーを吹いて数分インターバル
その後、インパクトドライバーで、締め込む方に一殴り！
で、緩める方にもう一度殴ると、ボルトが少し動いた
最後は電動インパクトでスルスルと抜けた
ヤタ！
外したディスク、かなり波打ってるなぁ
パッドも、これじゃあ効かないワナ
新しいディスクを装着します
純正は、ローター部だけじゃなく、取り付け部分も同一平面で、
全体に研磨してあるのね
パッドも純正新品に交換します
タイヤも交換
BS のスリック（90mm）を装着
↓ほんの数十分使っただけなので、まだパーティングラインが残ってます
ここで、マスター径を確認
1/2（12.7mm）だと思っていたが、実際は14mm ！
そりゃ、効かないワ（大汗；）
とんだ勘違いだった
ライダーさん達、スイマセンでした
m(_._)m
ニッシンのマスター（11mm）に交換します
エア抜きを済ませて、タッチを確認
レバー比（ピストン比）が上がった分、
若干、タッチは柔らかく（レバーの握り込みが深く（大きく）なった
実際の制動力は、走ってみない事には分からないな
フロント周り、完成！
これで、ブレーキの不満は解消されるのか？
続いて、用意したのはアクリポイントのスクリーン
TZ125用だが、
年式の新しい車体用なので、
トップの削られ方が深い
これで、伏せた時に、ヘルメットの邪魔になるのが解消されるのでは
続いてTZR50
48T だとショートすぎるので、
R1-Z 純正の45Tを入手した
これ、オフセットされてるんだオ
XAM で特注した48Tスプロケはフラット形状
そのフラットに合わせてハブを削り込んでるから、
純正のオフセットスプロケだとチェーンラインが出ないんだな
仕方がないんで、1KT 用の（R1-Zと同形状の）ハブを手に入れておこう
ここで疑問
ブレーキのタッチに難のあるTZR50
マスター径は、いくつなんだろ？
1/2(12.7mm)でした
ひょっとして、これも11mmに換えたら、効きが良くなるのか？
要検討だな
休憩の際、ヴェルファイヤの温度計を見たら
35℃ダタヨ（驚！）
さて、来週はカートを走らせる予定なので（多忙だな）
仕上がってナカタ1号車を整えます
０号車、２号車、４号車、６号車の４台は、キャピタルのガレージに収容済み
もう、どこまで進んでたのやら、
進捗も作業方法も曖昧だよ
メンテ済みの１号エンジンは、乗っかってるだけだな
チェーンを取り換えて、
マウントを締めて、
ハーネスを繋いで、
クーラントを入れて、
フルードを補給します
ガソリンを入れて、呼び水（呼びガソリン？）して、
パークリをシューしてからセルON！
少々グズリましたが、無事、火が入りました
タイヤを準備します
６台分、24本の入れ替えはハードだたヨ
スタンドを立てておきます
来週、トラックを借りて、全部積んでいきます
↓３号車も持っていきます
１月に完成して以来、
ガレージに放ったらかしダタよ（汗）
今日はここまで