◆爺の会社です
出来るだけ身体を休めるため、
時間まで寝ておこうと思タンだけど、
日頃の習慣ってのは、そうそう崩れないよね（笑）
ってことで、夜明け前に目覚めて、
念のため、一旦ガレージへ
セッティングの詰めが浅いうちの走行では
ウオーマーを使わない事が多いのだけど、
何となく”持っていった方が良い”ような気がして積み込む
で、これも何気に
外してあった、ブレーキパッド
（R125のノーマル）
を、ひょいと拾い上げてパーツボックスに入れておいた
これが、あとで役に立った
堺カートランド到着は7時20分頃
少し待って、ゲートオープンと共に入るが、
ピットを取りには行かず、駐車場の”ヨサゲ”な場所にトラックを着ける
丁度このタイミングで、
ピットを確保してくれたI本さんからのメッセージをスルーしちゃいました
すんません
m(_._)m
↓今回、初投入の発電機を使って、ミニクーラーを稼働
非力ながら、予想以上に快適ダタヨ
↑トラックの影が無ければ、干からびるところでした（汗）
９月というのに、相変わらず暑い！
↓K平さんに、YZF-R125を託します
まぁ、色々でてきますワナ（汗）
事前に違和感のあった、ブレーキパッドは、全く効かない（驚！）
ベースの寸法が出てないだけじゃなく、素材もダメだったのか（悲）
ここで、早朝に気まぐれに積み込んだ、ノーマルパッドが役に立った
さりとて、強力なストッピングパワーかというと、そうでもなく、
TZ用マスターと、R125用キャリパーの組み合わせが悪いようで、
カチッとしたタッチだが、レバーの入力が大きくないと強く効かない
マスターの径が大きすぎたのね
（4POT用だからアタリマエだたね：汗）
レートが高すぎると懸念していたリヤサスは、
イガイにも”違和感はない”とのこと
これは朗報！
↓TZ85 I本さん
バネレートを上げたリヤサスが、最初は良くナカタようだが、
アレやコレやコネクリ回して、最終的には減衰を圧・伸び共に２ノッチ開いて落ち着いた
バネレートアップに対して減衰ダウンなのね
↓R125のカウルの後端が下がってるね
立ち上がりのスクワット状態だとしても、
ちょっと傾き過ぎだな（苦笑）
取り付けを改めないと
↑まあ、細かい改善点は沢山有るんだけどね（爆）
↓TZとて、例外ではなく、熟成が進んだとはいえ進化は止まりません
TZR50も、一筋縄では収まらないなぁ・・・・
出力特性が変わったことで、ファイナルも合わなくナタし
しっかし暑かった
K平さん、I本さん、ありがとうございました
今日、噴出したネガティブポイントは、２～３週間で改修して、
10月初旬（１日？）に二度目のテストとかできたらイイヨネぇ～（妄想？）
今日はここまで