◆爺の会社です
昨日、切った貼ったしたマフラーステー
サビ防止のために塗装します
アクリルラッカーで、いっか
とも思タけど、半ツヤを塗りたくて、
タマタマ手元にあった”トップヒート半ツヤ”を塗ることにした
↓このオーブンに入るってのも、トップヒートをセレクトした理由なんだけどね
180℃ - 30分、焼き上がり！
↓ 取付完了！
トップヒートなら、耐候性はもちろん、耐ガソリン性・耐摩耗性（耐久性）も抜群に高い
続いて、難題だったリヤサスペンション
R25用オーリンズを検討していたが、
価格が \189,800 と、非常に高価！
しかも、下側（リンク側）の形状（凹凸）が逆なので、
改造が必要
見つけたのが、このサスペンション
レーシングボーイ
RCBサスペンション
価格は￥25,800 !
オーリンズの18万円の後だと、スゴク安く感じる（笑）
ネットのインプレも悪くはない模様
何より、減衰調整幅が広く、且つ、しっかり効くらしいのが気に入った
届いたサスのスプリングを実測してみた
材質 (恐らく)SWP-A
線径(mm) 10.5mm
平均径(mm) 60mm
有効巻 4巻
総巻数 6巻
バネレート（理論値は）
130.833 N/mm
何と、バネレートは、”高すぎる”とオモタ ”純正” と同じ！
この”高すぎる”バネレートは、
インド生産の影響で、２人乗りどころか、３～４人乗りに対応した結果かと推察していたが、
リンクのレバー比（不明）への対応からなのか？
それとも、単純に純正に揃えただけなのか？
ネットで評判を漁ってみた
このメーカーのサス、他の車種でも、総じて、バネレートは高すぎるインプレが多くみられる
う～ん、どうなんだ？
オーリンズのスプリングだって、140N/mm なんだなぁ
実走・確認してからスプリングを作り直していては、
時間が足りなくなるので、
ヤマを張って、低いレート（爺的最適値！）のスプリングを手配しておこう！
材質 SWP-A
線径(mm) 10.0mm
平均径(mm) 60 mm
有効巻 5巻
総巻数 7巻
バネレート（理論値は）
90.856 N/mm
車体へは、標準の高レートスプリングのまま取り付けておく
リザーバータンクは、ステーを切った貼ったして、シートカウル下に取り付けた
↓ 下方から見上げたところ
続いて、カウルの補修
在庫品は、割れが多くて（汗）
スクリーンも穴が開いてます
FRPで裏打ちします
割れた部分を水平に保つために、段ボール箱の上に逆さに突っ込みます
ファイバーマットを貼り込んで、樹脂を流します
同じ手法で複数個所を補修します
今日はここまで