<<◆爺の会社です>>
さてさて、いよいよＣＢ１２５Ｔをレーサーへと改造していきましょうか
「レースに出すなら、単気筒のＪＸだろ！」てなご意見も多数頂戴しております。
爺自身も、その気持ちは、よ～っく判ります
改造パーツも多く、先人からの蓄積されたノウハウも多い
んが、
やってみたい！
このシンプルな衝動に勝る理由はありません
前置きはさておき
シリンダーは、状態を見て、
ボーリングするかホーニングで済ませるか、とオモテタが、
新品のシリンダーとピストンとガスケットまで一式が６千円代で売ってた！
えっ！？
なんか、オカシクね？
なんでも、CB125Tは、中国の複数の企業がライセンス生産しているらしく
（”複数の”ってのが、また、理解に苦しむ・・・・・）
互換品（ニセモノではない）が多数、安価で出回っているらしい
で、届いたのがコレ↓
このほかに、ピストンリング一式とガスケット上下が付いてました。
これで、腰上整備できるやん！
耐久性はハナハダ疑問だが、
まっ、本番で４時間持てばいいだけだし、
深く考えないでおこう
次はブレーキ
キャリパーは、片押し（ピンスライド）の２ＰＯＴ
それより、ディスクの有効径が小さい・・・・・
ホイールサイズも１８インチと、
タイヤの選択肢も無いことから、
両方一気に解決する策として、TZ125のホイールを移植できないか？
↓画像はリヤホイール
TZのフロントアクスル径はφ17mm
対してＣＢはφ15ｍｍ
で、フォークの間隔は140ｍｍ
ＴＺよりも４ｍｍ狭い
圧入式のディスタンスカラーの内径をφ15ｍｍに、長さを片側２ｍｍ縮めてやればいいってことだな
ちなみに、本日の作業場所は
自転車置き場です（笑）
セロー用のメンテスタンドを（サイズが合わないのに）無理やり突っ込んで
フロントをアップします
どーせ、ホイールを外したら、勝手に上がるだろってことで、
安全軽視です
良い子はマネしないように
あとは、フロントフォークだな
正立サスなんで、カートリッジエミュレーターを組み込んでセッティングしようと思うが、
スプリング径を測らないと
φ22mmですな（細っそ！）
今日はここまで