２回目の試走で、１番が死んだＸＪ７５０Ｄ（改９００）
今週は、原因とおぼしき、
インシュレーターのスキマを塞いでみる
↓ 純正のベルトでは締まりきらないスキマ
強力なバンドを購入
グイグイ締め上げる
屋外へ
エンジン始動！
よし、１番のエキパイがアツい
成功のようだ
３番、４番は、メチャアツいのに比べて、
２番は、かなり温度が低い
火が入ってない訳ではないが、
ガスが濃いのか？
同調か？
３、４番のパイロットスクリューを、プラス1/2回転（トータル４回転戻し）
１、２番は３回転戻しに
アクセルのツキは良くなった
アイドリングが高い
アイドリング調整ネジを緩めるが、
ストッパーが効かないほど緩めても、
まだ２，０００ｒｐｍ
アクセルワイヤーは２番につながってて、
そこから、バランスネジを介して他気筒に連結している
同調が取れてない⇒全閉の２番がストッパーになって、他気筒が開いたままなのか？
１、３、４番の同調ネジを少し閉じて、
アイドリングが下がった分、アイドリング調整ネジを、ストッパーに当たるところまで締めこんでみる
回転の上昇・下降も、かなりスムーズになった（と思う）
ここで、全灯状態のワーニング解消に取り掛かる
ジェネレーターから出ている、
交流三相の配線のうちの１本がメーターに送られていて、
こいつがエンジンの始動状態を見ているんだと思われる
この配線に電圧が発生しないので、エンジンが始動していないと判断され、
ワーニングランプが全灯しているのではないかとニラんだ
ジェネレーターからの配線は、カプラーが無かったので
ハンダ直結しているので、
被せていた熱収縮チューブを取り払って電圧確認してみる
おっと、なぜか１相だけ電圧ゼロという不思議な状態だが、
狙いは外れてなかったようだ
取りあえず、２線を入れ替えて結線してみる
ヤッタ
ワーニングが正常に働きだした
オイルレベル表示は、以前の通り、謎のままだが
タンクとランプを外しているので、ガソリン残量・ランプ切れワーニングは正常の動作
しかし、三相のうち１相がアウトっていうのが解せない・・・・
ケーブル断線が原因なら、二相が死ぬハズだが
配線図では、ジェネレーター内部は、Ｙ結線になっているが
実際はΔ結線で、そのうちのコイル一個が切れてるんじゃね？
スペアパーツの手配だな
相変わらず、ポタリ・・・ポタリ・・・と、オイル漏れ
オイルを抜いて、クラッチカバーを外してみる
ガスケットが切れているが、カバーを外す際に切ったのか、良くわからない
取り付けてから、たいして日が経ってないにもかかわらず
張り付いて、状態は良くない
クランクケースの合わせ面の段差を疑ったが、
思いのほかキレイだった
オイルストーンで、当たり面をナラシていく
Ｓ井さんが見慣れぬ道具を貸してくださった
少々大きめのかまぼこ板のような鉄製の板の表面に
研磨用のダイヤモンド粒が塗布されたもの
（写真、取り忘れた）
数回こすると、見事に平面に削れる！
へぇ～、こんな道具があるんだ
ありがとうございました
今回は純正ガスケットが手に入った
探してみるもんだね
念には念を入れて、液ガスを塗ってカバーを閉める
液ガスが乾くのを見計らってオイルを入れよう
今日はここまで