前回の初代１１００カタナに続き、Ⅲ型カタナの製作であります
(`･ω･´)ゞ
１９８４年発売、Ⅲ型カタナ(ニューカタナ )
７５０ccの国内向けモデル
先代のフォルムを踏襲しつつ更に進化した外見と中身
良くも悪くも未来的ですw
以前はカッチョ良いとは微塵も思わなかったんですけどね
今見るとちょっとカッチョ良い
したらさっそくオープン・ザ・ボックス！
中身は昔のタミヤらしく、ランナー４枚のシンプルな内容
しかしツボを得た設計で今の目で見ても良い感じです🎵
エンジンやブレーキディスク等、初代カタナと互換性も有りそうですが、共通部品(ランナー)はありません
で、先ずは黒い部品にはグレーのサフェサー
白い部品には黒いサフェサーを吹いときます
ブレーキディスクやオイルクーラー等、細かいディテールの部品は塗膜でモールドが埋まらない様、軽～く吹くかもうそのままスル～しちゃいます
なんでサフェサーを吹くのか？
細かいキズを埋めて塗装の隠蔽力や乗り(付着)を良くするサフェサー
しかし今回はその理由とは別に、ランナーに付いた状態で吹き付けます
白いフレーム部品に吹いた黒いサフェサー
軽くヤスリ掛けやカッターの刃先でカンナ掛けしてみる
白のプラが出たトコロは凸ってる部分
逆に黒サフが残ってるトコは周りより低い部分
通称 ガイドコート
どこまで削ったか？どれだけ削り残しが有るか分かり易い🎶
全て真っ白になれば下地処理は完璧なんですが、余りに凹みが多い場合はパテ修正ですね
ネック下は左右共に大きなヒケ(凹み)とフレームの分割線がありけり
しかしココはオイルクーラーで隠れるので余りムキにならずともダイジそうです
(ダイジ ＝ 大丈夫)
でもやっぱり気になる木になる木～♪
黒い瞬間接着剤(ゼリー状)をパテ代わりにして埋めときました
今回のカタナのフレームはパーティングラインからの型ズレが酷く、けっこうな勢いで削り倒しました
気になる方は途中でパテ修正した方が良さそうです
ガソリンタンク、カウル類も同様に黒サフ吹いてからヤスリ掛けして仕上げました
接着面の合わせ目処理は黒い瞬間接着剤で埋めてます
説明書の組み立て工程はスル～させて頂いて、まずは接着貼り合わせ部品から着手
接着剤の硬化待ちや合わせ目処理等、時間の掛かる部品から手を付けています
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接着以外にもパテ代わりに使える瞬間接着剤
硬化促進剤と併用すると待ち時間短めでサクサクと進められます🎵
前作カタナは思っていたよりヤスリキズや下地処理が甘い部品が多く、今回は更に気を使ってヤスリ掛けしてますw
初代と似た様な形状のマフラーも新規パーツ
前回は鬼畜なパーツ分割で合わせ目修正が大変でした･･･
今回、エキパイとサイレンサーとの繋がり部分は合わせ目が目立たぬ様に変更されてました🎵
８４年発売の古いキットなのでパーツ表面にうねりや歪みがありけり
黒サフを吹いたフレームは全ての部分にヤスリ掛け・カンナ掛けして真っ白に🎵
(この後もう一手間掛けますがソレは次回)
したらフレームをマスキングテープで仮組みしてエンジン搭載
マフラーと４本のエキゾーストパイプを接着しちゃいます
エキパイとマフラーは黒部品にグレーサフ吹き後に下地処理済み
エキパイの位置調整をしたらひっくり返して接着剤の硬化待ちです
スキマには瞬間接着剤を流しときました
(・∀・)ﾉｼ
マフラーはまだエンジンとフレームに接着したらダメだかんね