2026年9月20日 日曜日
鈴鹿練習走行12回目
今回会社の先輩Sさんが来てくれました☆
ありがとうございました😀！
クラブの若手の皆さん、ピットいつも一緒に混ぜてもらってる皆さん、お疲れさまでした🏁
今回いくつかありました。①〜⑤まであります。
すみません、長いです💧
これまでのベストタイム 2分25秒04
今日のベストタイム 2分25秒89
―――――――――――――――――――――――
①ピットロードスピードリミッターを設定しました。(ピットロードでパンパンいうやつ)
→失敗・・！？
オンさせてもメーターに何も光らない・・。
何も作動しない・・。
自分の、パソコンからの転送ミス？
バイク上での操作ミス？
→どういうことか、要確認💧
―――――――――――――――――――――――
②リアサスオーバーホール直後の走行
リアサスペンションをバトルファクトリーさんで
オーバーホールしてもらいました☆
→オーバーホール後のリアサス、大きな変化は
感じられないけど、後ろがしっかりしたような感じ◎◎
「予選アタックモード」練習
リアサスオーバーホール直後、路面はドライ、かなりいい条件。
「いつも以上にアタックしどころ🔥」
いつもの「練習走行モード」じゃなく、
「予選アタックモード」でいこう。
なんとか気分高めてコースイン！
今から予選アタックだと思っていく！
→結果、コースイン３周目でこの日のベスト、
2分25秒89 が出る🔥
このままベスト更新して24秒台を出したかったけど、
それは失敗。
――――――――――――――――――――――――
④走行2本目
「リアサス イニシャル変更」
Wさんに、「試しにリアサスのイニシャル
締め込んでみたら？」 と言ってもらう。
リアサスのバネに関するセッティング変更です。
「リアサスが重要」と考えてるWさん。
僕は正直これまで、「2分20秒までは
標準セッティングで出せる。まだセッティングの
段階じゃない、人間がやることやれば、
標準セッティングで20秒までは出せる。」
と考えてました。
モトクラッシュ走る店長さんや他の先輩方の
考えです。
・・・でしたが、Wさんが言うなら、
一度お試しで、リアサス「イニシャル」を
いくらか締め込んで走ってみる。
→ いいかも👀・・・！
以下、思い込みかもしれませんが、、、
・バイク倒すのが楽になった気がする・・。
疲れにくくなったかも・・👀
・コースインからやってるアタックで、筋力が
長持ちするようになったかも・・👀
・1コーナーで自然ともっとバイク倒すことを
試し始めた・・👀
思い込みかもしれませんが・・・⚡️
―――――――――――――――――――――――
⑤「スプロケについて指摘してもらう」
ピットに来てくれた◯◯シロ君に指摘されました👀
「後ろのドリブンスプロケ、43Tはロングすぎるでしょう」
※スプロケって、チェーン両端のギヤのことです。
スプロケットギヤです。
※43Tって、ギヤの歯数が43あるってことです。
※「ロング」・・・また書きたいです。
◯◯シロ君もCBR600Rです、最初は43Tだったけど、
彼も他の人に言われて換えたそうです。
同じCBRでも以前のと今では違うとか。
僕も気になってました。
●直線で最後の６速に入るのが遅い
●今もまだ、自分の最高速が250km/hを超えない。 247km/hとかで。
前は遅くても250km/hは超えてました💧
でも、これは人間の立ち上がり加速が
下手だからだろうと思ってました。
前のCBR600でもスプロケは今と同じ 43T だったし。
今回大城君に「ロングすぎるでしょう」って
ハッキリ言われたので、
次は43T → 44T
を試してみます。
「いや、そんなこと、早くスプロケ換えてみろよ」
って話ですが😅
これで、ストレートで吹け切らなければ。
スリップストリームに入ってさらに
もうひと伸びした時でも、吹けきらないかどうか・・・👀
◯◯シロ君、ありがとう！
次が楽しみです👀⚡️
次の記事で、スプロケの「ロング」とか
「ショート」について書かせてもらおうかな〜。