BALDO COMPETIZIONE 568 LC DRIVER HEAD
４月１８日発売です
５６８シリーズ第２弾は４４０CCです
と言っても以上な肥大感も有りません
＋２０CCなのですが・・非常に塊感と存在感があります
４２０と比べても・・・デカいな～～なんて違和感は全く無いのです
９１１Ｄと９１１Ｓの相関性と同様です
しかもディープフェースでクールマッチョは５６８ ４２０ＣＣと同じなんです
そんなわけないだろう？？と思われるでしょう
ですが、４２０はヒップバックとバック両サイドにウェイトスクリューポッドが合計３個
ポッドの部分は窪んでいます
ココにスクリューが入る事によって
空洞であるはずのポッド口を重心容量として使えるエリアに出来る発想なのです
しかしながら、事実上は窪みに違いありませんから、ヘッド体積が４２０ＣＣで抑えられながら
４４０ＣＣ～４５０ＣＣに匹敵する奥行きが深い重厚な打感と
力強いヘッド慣性モーメントを発揮するのです
試打を頂いた皆様に聞かれるのが４２０ＣＣなのに曲がらないの？？
どうしてこんなに飛ぶの？？なんですね！！
更に、アンダーサイドのスリット、ソールの
ソール両サイドのスリットで造形され、ソールセンターのリブに繋がります
無骨とも言えるデザインを機能美が機能美として表現されカッコ良さとなっているのです
つまり！物理上のエリアそして論理上のエリア
を同居させることによって４２０㏄という視覚の中に４５０㏄クラスの感性が潜んでいる
そして、造形美まで表現しているバルドコンペ５６８-４２０なんですが
４４０ＣＣでになって途端に構え難くなった？？？では
これ・・・話にならないです
そこで４４０ＣＣとなったＬＣは大きい事の「安心感」に
「構え易さ」と「機能美」
５６８－４２０の「方向性」と「飛距離」をプラスしたものとなりました
デカくなって構え難くなってシワない技術が凝縮されていますね
４４０ｃｃの奥行き方向へのアドバンテージを活かしながら
ソールのスクリューウェイトで低重心率のコントロール
そしてインパクトロフトの変化による打ち出し角とスピン量の変化を実現しております
スリット形状や、ポッド仮想的キャビティーエリアを取らず、ヘッド体積の許容範囲を
フルに使った作り込みですね！
５６８-４２０を男性としたら、
５６８ＬＣは曲線的な女性にも見えます
５６８ＦＷの様にクラウンには「エアースライダー」が有り
方向性と飛距離を重視したＦＷ同様にアドレスのイメージとボールコンタクト率を
サポートする機能が更にヘッド性能を活かしてくれます
今！ワシが最もリスペクトしているクラブデザイナー エバンジェリストプロダクツのＢＯＳＳ
梅本氏の無限大な構想に只々脱帽しております
ＬＤＪドラコン大会２連戦から帰宅してこのヘッドを見ましたが
疲れも忘れ２時間ほどヘッドと無言の対話をしていましたが
こんな事を思い出しました
その昔自動車レースでの「日本ＧＰ」！！今でも語り草になっているのが
純粋なレースカーであるポルシェＧＴＳに、箱型セダンベースのスカイライン５４ＧＴが真っ向からデッドヒートする姿に
いつしか人はスカイラインＧＴを「羊の皮を被った狼」
と呼びました
１９６７年以降のプリンスＲ３８０そしてスカイライン２０００ＧＴ-Ｒ伝説へと続くのです
確かにヘッドに派手な色や、架装物による見せかけ上の派手さを持っヘッドは数多くあります
しかし、シンプルで有るが故の美しさは容易くかなえられるものではございませんよ！！
こんな書き方をすれば・・・どっちを選んだら良いですか？？
４２０とＬＣのどちらがオススメなんですかとの質問を頂きますが
２択では無く！！どちらも購入すべきです！！とお答えしておきます
ドライバー２本持ち！ラウンドコーススチュエーションによって使い分ける！！
ＬＣと４２０は違和感なく同居が可能なはずです
４月１８日発売です
５６８シリーズ第２弾は４４０CCです
と言っても以上な肥大感も有りません
＋２０CCなのですが・・非常に塊感と存在感があります
４２０と比べても・・・デカいな～～なんて違和感は全く無いのです
９１１Ｄと９１１Ｓの相関性と同様です
しかもディープフェースでクールマッチョは５６８ ４２０ＣＣと同じなんです
そんなわけないだろう？？と思われるでしょう
ですが、４２０はヒップバックとバック両サイドにウェイトスクリューポッドが合計３個
ポッドの部分は窪んでいます
ココにスクリューが入る事によって
空洞であるはずのポッド口を重心容量として使えるエリアに出来る発想なのです
しかしながら、事実上は窪みに違いありませんから、ヘッド体積が４２０ＣＣで抑えられながら
４４０ＣＣ～４５０ＣＣに匹敵する奥行きが深い重厚な打感と
力強いヘッド慣性モーメントを発揮するのです
試打を頂いた皆様に聞かれるのが４２０ＣＣなのに曲がらないの？？
どうしてこんなに飛ぶの？？なんですね！！
更に、アンダーサイドのスリット、ソールの
ソール両サイドのスリットで造形され、ソールセンターのリブに繋がります
無骨とも言えるデザインを機能美が機能美として表現されカッコ良さとなっているのです
つまり！物理上のエリアそして論理上のエリア
を同居させることによって４２０㏄という視覚の中に４５０㏄クラスの感性が潜んでいる
そして、造形美まで表現しているバルドコンペ５６８-４２０なんですが
４４０ＣＣでになって途端に構え難くなった？？？では
これ・・・話にならないです
そこで４４０ＣＣとなったＬＣは大きい事の「安心感」に
「構え易さ」と「機能美」
５６８－４２０の「方向性」と「飛距離」をプラスしたものとなりました
デカくなって構え難くなってシワない技術が凝縮されていますね
４４０ｃｃの奥行き方向へのアドバンテージを活かしながら
ソールのスクリューウェイトで低重心率のコントロール
そしてインパクトロフトの変化による打ち出し角とスピン量の変化を実現しております
スリット形状や、ポッド仮想的キャビティーエリアを取らず、ヘッド体積の許容範囲を
フルに使った作り込みですね！
５６８-４２０を男性としたら、
５６８ＬＣは曲線的な女性にも見えます
５６８ＦＷの様にクラウンには「エアースライダー」が有り
方向性と飛距離を重視したＦＷ同様にアドレスのイメージとボールコンタクト率を
サポートする機能が更にヘッド性能を活かしてくれます
今！ワシが最もリスペクトしているクラブデザイナー エバンジェリストプロダクツのＢＯＳＳ
梅本氏の無限大な構想に只々脱帽しております
ＬＤＪドラコン大会２連戦から帰宅してこのヘッドを見ましたが
疲れも忘れ２時間ほどヘッドと無言の対話をしていましたが
こんな事を思い出しました
その昔自動車レースでの「日本ＧＰ」！！今でも語り草になっているのが
純粋なレースカーであるポルシェＧＴＳに、箱型セダンベースのスカイライン５４ＧＴが真っ向からデッドヒートする姿に
いつしか人はスカイラインＧＴを「羊の皮を被った狼」
と呼びました
１９６７年以降のプリンスＲ３８０そしてスカイライン２０００ＧＴ-Ｒ伝説へと続くのです
確かにヘッドに派手な色や、架装物による見せかけ上の派手さを持っヘッドは数多くあります
しかし、シンプルで有るが故の美しさは容易くかなえられるものではございませんよ！！
こんな書き方をすれば・・・どっちを選んだら良いですか？？
４２０とＬＣのどちらがオススメなんですかとの質問を頂きますが
２択では無く！！どちらも購入すべきです！！とお答えしておきます
ドライバー２本持ち！ラウンドコーススチュエーションによって使い分ける！！
ＬＣと４２０は違和感なく同居が可能なはずです
