ＳＰＤ ＥＶＯシリーズ第２弾は
ＴＳ
・・・ツアースペック？？
ツアースペックというネーミングは
元祖スピーダーにも使われましたね
手元に FJIKURAロゴを重ねた様な？？あの技法はなんていうのか分かりませんが
スタンダードモデルと一味違うコスメで人気でした
ツアースペック謳いながらも・・・一般アマチュアハードヒッターがこぞって使いました
スタビリティーにおいてもスタンダードモデルとは一線を隔す物で
別物とまでは言わずも・・・それに近いと思える物でした
さて・・・時は流れ！！！
そして・・・時はめぐり！！
現代ＳＰＥＥＤＥＲは・・・
スタンダードな白い ＭＳ
そして更に弾きと飛距離を増した青ＳＰＤＥＶＯ
そして、ＴＳはＳＰＥＥＤＥＲの飛距離性能を継承し、
更に低スピンにより、ハードヒッターが打っても吹き上がりが少なく
安定した入射角で、中弾道で飛距離を延ばし、方向性を確保しています
ＭＳと青ＥＶＯは先中調子のカット前４７インチ
ＥＶＯＴＳは中元調子でストレートボールが打ちやすく仕上げられていますね
ＭＳも青ＥＶＯも動的なシャフト・・・つまりシナリと戻りとハジキで飛ばすシャフト
ＥＶＯＴＳは、厚み、押し、パワーで持って行く、静のシャフトとも言えるかと思います
ラインナップは６６１と７５７のみの２本立てです
しかも４６インチですから、少し重めのヘッドをインパクトでスクエアに戻しきる
ある程度のパワーを必要とするでしょうし、１インチ短く重量は変わらないのですから
実質は重量感が増し、青ＥＶＯのような軽快な弾きはでは無く、
感触はズッシリと粘りも感じながら飛距離も出るシャウトと言う事になります
その証として、トルクがやたらと絞られている訳でなく
むしろ、３機種中で１番トルク値は大きくなっています
６６１Ｓで比較します
ＭＳ６６１ ６７．５ｇ ３．２度
ＳＰＤ６６１ＥＶＯ ６６ｇ ３．７度
６６１ＥＶＯＴＳ ６７ｇ ４．２度
この中で最も軽い青ＥＶＯはやはり・・軽快さ、弾きは１番ですが
先調子が合うタイプには柔らかさを感じ
逆に元調子タイプには硬さを感じると思います
人間の感覚は千差万別ですから
こうして、重量とトルクだけ見ると白ＭＳが一番硬いハードスペックシャフト？？
みたいに見えますね
ワシ個人的には先調子派では有りません、実際にもＭＳが一番柔らかく感じます
個々のバランスポイントの違いも良くシャフト特性に反映されていますので
青ＥＶＯとＭＳに全く同スペックのヘッドを装着した時、ワシは青ＥＶＯの方が
ヘッドを軽く感じ（バランスは無視してください）そして硬く弾きを感じます
青ＥＶＯを硬いと感じる方が多いと思いますが
コックの動きやトップの深さが剛ハードヒッターの中には青ＥＶＯの方が軟らかい
と言う人もいます
トルクが多い＝軟らかいシャフト
重量が重い＝硬いシャフト
みたいな風化した都市伝説は現代のＴＧ０００１カーボン繊維などには
通用しません
というより・・・
硬く感じるシャフト
柔く感じるシャフトと表現した方が
むしろ正解とも言えます
バイアス層、ストレート層、フープ層
其々の積層によって、トルク角、シナリ、バランスポイント、重量は変化します
トルクは硬さを示す指数では有りません
そういった意味で４７インチだからこそ、ニュートラルにヘッドを返せるトルク度数にした
ＭＳと、シャフト中央部を引き締めた事で、ヘッドターンの遅れを解消しようと、
トルクを少し高めた青ＥＶＯ
そして今回のＴＳは、スイングアークの流れ中で加速するシャフトでは無く
凝縮した重量感とパワーでインパクトから先までシッカリパワーが乗るシャフト！！
と言う事でしょうね
① ４６インチ３２０ｇ（ヘッド２００ｇ）と
② ４７インチ３０５ｇ（ヘッド１９２ｇ）の
２本ドラバーでヘッドスピード５０ｍ/Ｓを出そうとすれば
当然②でしょう
しかし①のクラブはヘッドスピード４７ｍ/Ｓでも
②を５０ｍ/Ｓで振った時に匹敵する飛距離と、方向安定性
縦の飛距離のバラつきを防ぐ用に作られなければ「飛ぶドライバー」とは言えません
ですから・・・一時期の元調子シャフトって、２度台前半の超ロートルクで
合言葉は・・・力まかせに振り回す！！観たなところがありました
時代が違います・・・
ツアースペックと言っても・・・４度台の豊かなトルクで安定した縦軌道に
ヘッドターンスピードを持たせ、飛距離も損なわない
と言うシャフト指向ではないかと思います
ＴＳ
・・・ツアースペック？？
ツアースペックというネーミングは
元祖スピーダーにも使われましたね
手元に FJIKURAロゴを重ねた様な？？あの技法はなんていうのか分かりませんが
スタンダードモデルと一味違うコスメで人気でした
ツアースペック謳いながらも・・・一般アマチュアハードヒッターがこぞって使いました
スタビリティーにおいてもスタンダードモデルとは一線を隔す物で
別物とまでは言わずも・・・それに近いと思える物でした
さて・・・時は流れ！！！
そして・・・時はめぐり！！
現代ＳＰＥＥＤＥＲは・・・
スタンダードな白い ＭＳ
そして更に弾きと飛距離を増した青ＳＰＤＥＶＯ
そして、ＴＳはＳＰＥＥＤＥＲの飛距離性能を継承し、
更に低スピンにより、ハードヒッターが打っても吹き上がりが少なく
安定した入射角で、中弾道で飛距離を延ばし、方向性を確保しています
ＭＳと青ＥＶＯは先中調子のカット前４７インチ
ＥＶＯＴＳは中元調子でストレートボールが打ちやすく仕上げられていますね
ＭＳも青ＥＶＯも動的なシャフト・・・つまりシナリと戻りとハジキで飛ばすシャフト
ＥＶＯＴＳは、厚み、押し、パワーで持って行く、静のシャフトとも言えるかと思います
ラインナップは６６１と７５７のみの２本立てです
しかも４６インチですから、少し重めのヘッドをインパクトでスクエアに戻しきる
ある程度のパワーを必要とするでしょうし、１インチ短く重量は変わらないのですから
実質は重量感が増し、青ＥＶＯのような軽快な弾きはでは無く、
感触はズッシリと粘りも感じながら飛距離も出るシャウトと言う事になります
その証として、トルクがやたらと絞られている訳でなく
むしろ、３機種中で１番トルク値は大きくなっています
６６１Ｓで比較します
ＭＳ６６１ ６７．５ｇ ３．２度
ＳＰＤ６６１ＥＶＯ ６６ｇ ３．７度
６６１ＥＶＯＴＳ ６７ｇ ４．２度
この中で最も軽い青ＥＶＯはやはり・・軽快さ、弾きは１番ですが
先調子が合うタイプには柔らかさを感じ
逆に元調子タイプには硬さを感じると思います
人間の感覚は千差万別ですから
こうして、重量とトルクだけ見ると白ＭＳが一番硬いハードスペックシャフト？？
みたいに見えますね
ワシ個人的には先調子派では有りません、実際にもＭＳが一番柔らかく感じます
個々のバランスポイントの違いも良くシャフト特性に反映されていますので
青ＥＶＯとＭＳに全く同スペックのヘッドを装着した時、ワシは青ＥＶＯの方が
ヘッドを軽く感じ（バランスは無視してください）そして硬く弾きを感じます
青ＥＶＯを硬いと感じる方が多いと思いますが
コックの動きやトップの深さが剛ハードヒッターの中には青ＥＶＯの方が軟らかい
と言う人もいます
トルクが多い＝軟らかいシャフト
重量が重い＝硬いシャフト
みたいな風化した都市伝説は現代のＴＧ０００１カーボン繊維などには
通用しません
というより・・・
硬く感じるシャフト
柔く感じるシャフトと表現した方が
むしろ正解とも言えます
バイアス層、ストレート層、フープ層
其々の積層によって、トルク角、シナリ、バランスポイント、重量は変化します
トルクは硬さを示す指数では有りません
そういった意味で４７インチだからこそ、ニュートラルにヘッドを返せるトルク度数にした
ＭＳと、シャフト中央部を引き締めた事で、ヘッドターンの遅れを解消しようと、
トルクを少し高めた青ＥＶＯ
そして今回のＴＳは、スイングアークの流れ中で加速するシャフトでは無く
凝縮した重量感とパワーでインパクトから先までシッカリパワーが乗るシャフト！！
と言う事でしょうね
① ４６インチ３２０ｇ（ヘッド２００ｇ）と
② ４７インチ３０５ｇ（ヘッド１９２ｇ）の
２本ドラバーでヘッドスピード５０ｍ/Ｓを出そうとすれば
当然②でしょう
しかし①のクラブはヘッドスピード４７ｍ/Ｓでも
②を５０ｍ/Ｓで振った時に匹敵する飛距離と、方向安定性
縦の飛距離のバラつきを防ぐ用に作られなければ「飛ぶドライバー」とは言えません
ですから・・・一時期の元調子シャフトって、２度台前半の超ロートルクで
合言葉は・・・力まかせに振り回す！！観たなところがありました
時代が違います・・・
ツアースペックと言っても・・・４度台の豊かなトルクで安定した縦軌道に
ヘッドターンスピードを持たせ、飛距離も損なわない
と言うシャフト指向ではないかと思います