三菱レイヨンの新ブランド ＦＲＡＮＫＩ
第１弾がアイアン用カーボンシャフト
ＯＴｉｒｏｎ
７０～１００ｇ級のスチールシャフトからの乗り換えをターゲットに
潰れ剛性を無くす事で
スチールシャフトの欠点で有るツブレによる曲がり、弾道を一定化する設計です
番手別アイアンシャフトは、バットトリミングが基本的と言えば基本ですが
チップ側に番手別のストレート長を設定して
チップトリム基準で組み立てるシャフトなんですね
当然・・・番手によってストレート長が違います
それと・・・通常のカーボンシャフトは、鉄製のマンドレル（心棒に）
カーボンシートに樹脂をしみこませたプレプリグシートを巻き付けていく
シートラップ製法で作ります
このＯＴｉｒｏｎは、カーボン繊維の束を編み込んで作る
トウプレプリグ製法により、シャフトの円管形状を余計な変形させない訳です
そう言えば一昔前はカーボン繊維を三つ編みの様に縒り合わせた
フィラメントワインディングで作られていましたが
シャフトの縦方向の箇所で、走り、耐久、トルク、剛性等の特性を引き出すことは
フィラメントワインディングでは困難でした
そこで、シート製法によって、シャフト全長内のそれぞれの箇所で味付けをしたわけです
しかし、フィラメント単繊維よりももっと高度な、カーボン束による製法は
手が込んでいます、シャフト単体で（税抜き10,000円）
これは安い価格だと思います
スチールシャフトもそれとなく進歩していますが・・・カーボンシャフトが
市場で先行するアイアン用スチールシャフトを急速な勢いで追い込んでいるのも事実です
第１弾がアイアン用カーボンシャフト
ＯＴｉｒｏｎ
７０～１００ｇ級のスチールシャフトからの乗り換えをターゲットに
潰れ剛性を無くす事で
スチールシャフトの欠点で有るツブレによる曲がり、弾道を一定化する設計です
番手別アイアンシャフトは、バットトリミングが基本的と言えば基本ですが
チップ側に番手別のストレート長を設定して
チップトリム基準で組み立てるシャフトなんですね
当然・・・番手によってストレート長が違います
それと・・・通常のカーボンシャフトは、鉄製のマンドレル（心棒に）
カーボンシートに樹脂をしみこませたプレプリグシートを巻き付けていく
シートラップ製法で作ります
このＯＴｉｒｏｎは、カーボン繊維の束を編み込んで作る
トウプレプリグ製法により、シャフトの円管形状を余計な変形させない訳です
そう言えば一昔前はカーボン繊維を三つ編みの様に縒り合わせた
フィラメントワインディングで作られていましたが
シャフトの縦方向の箇所で、走り、耐久、トルク、剛性等の特性を引き出すことは
フィラメントワインディングでは困難でした
そこで、シート製法によって、シャフト全長内のそれぞれの箇所で味付けをしたわけです
しかし、フィラメント単繊維よりももっと高度な、カーボン束による製法は
手が込んでいます、シャフト単体で（税抜き10,000円）
これは安い価格だと思います
スチールシャフトもそれとなく進歩していますが・・・カーボンシャフトが
市場で先行するアイアン用スチールシャフトを急速な勢いで追い込んでいるのも事実です
