Ｒ－１５

いよいよ登場って感じのＴＭのニューウェポン


Ｒ－１５　＆　ＡＥＲＯ　ＢＵＲＮＥＲ


特に注目なのはＲ１５のダブルスライダー付のフロントラックシステム





これは、ウェイトがトウ～ヒールへ幅広く分散出来ますね


スイートエリアが拡大するわけでは無く


エリア内でのギア効果を調整できる・・・（間接的表現です）


という事に繋がって行くはずです



つまり、ＳＤＬＤＲや、ＳＬＤＲ-Ｓ　ではどうしてもサイドスピンやトップスピン


つまりコスリ系の弱いボールに悩まされたゴルファーにも真っ直系の調整が


可能になるという可能性？？を秘めています


ですがヤヤ気になる視点は、フロントラックがＳＬＤＲより１２㎜も前に移動しています


これによって、ＣＧポジションも５ｍｍ前に出ました


ヘッドは４３０ＣＣと４６０ＣＣの２本立てです


やはりＳＬＤＲと同様にロフトアップで高弾道低スピンを打つべきですね


テーラーメイドのコンセプトは打出し角１７度でバックスピン１７００回転です


ワシ個人的にメーカーさんサイドのＬＯＷＦＯＷＡＲＤ　ＣＧの挿絵



これは今でも疑問視しています・・・





ギア効果が小さくなって打ち出しが高くならないのでは？


と最初に思ったら・・・・



ロフトアップを提唱して来ましたよね・・・・



後付けっぽかったし、販売店側も周知されてなかった感が強く・・



Ｒ１１の９度からＳＬＤＲの９.５度に買い換えた人なんて・・・



球が上がんなくて悲惨でしたよね


従来の重心深度（平均的な例）で比較していますが


同じ重量で重心が深いと、フェース面上のギア効果は大きくなり


同じ１０度のヘッドで（ウェイト調整物が無い）場合だと、重心が深い方が


インパクトのロフトは大きくなりますので


当然スピンも増えるし、打ち出しも高くならんとオカシイよね


この挿絵にお・・・ロフトアップをちゃんと加えないと勘違いしませんかね


青木さんだって１２度を使ってるみたいな


後付けが多すぎじゃないですか・・・


ワシも９.５度より１０．５度を選びますよ・・


この挿絵には・・・


従来のドライバー９度に対して、ＳＬＤＲの１１度みたいな説明を加えないと


イカン様な気がして・・・遺憾？に思う訳であります



ま・・・これから買う方は十分にその面を加味されて


ロフトアップ！！お願いしますね


今のドライバーが吹き上がって困る～みたいな方は、同ロフトでよろしくです


これで、タイトリスト　キャロウェイ　テラーのご産気御三家が


そろい踏みです


年末年始のセールス王争いも熾烈です


ネーミングも１５・・って物が増えましたね



２０１５に結構勝負を掛けて来ていますかね



テーラーは２０１３がＲ１と　西暦を回避しましたね


１３って西洋では不吉とされますからね


で２０１５からＲ１５として戻って


体とは９１５　　


キャロは８１５


ＢＳは７１５


フォーティーンが３１５


熾烈なり２０１５！！