来ましたね～～暴れん坊将軍の末裔・・
長い懺悔の期間を得て復活したＮＥＷ６６１は
飛ばし系に有りがちな、先端剛性の弱点を最新カーボン技術で克服し
走りながら飛ぶの上に、暴れが抑えられたシャフトに仕上がりました
元祖！走り屋６６１トライアックス・・・１発の飛びに魅了されました
しかし、飛ぶが故に方向性が犠牲になってしまったシャフトでした
ある意味で「名器であり」「迷器でもありました」
そして、現在のＦＵＪＩＫＵＲＡの石杖となった
スピーダーＴＯＵＲ ＥＤＩＴＩＯＮはトルクを抑える志向で方向性の向上を図りました
しかし、結果として曲がりが少なくなった反面、硬くなっただけ？？
という印象を拭えませんでした・・・・
満を持して登場したのが、カーボンシートワインディングテクノロジーを昇華させ
スピーダーの３軸に平織２軸を組みあわせ５軸構造として登場したのが
ＲＯＭＢＡＸです・・・これは現在のＦＵＪＩＫＵＲＡの石杖となりました
そして復活したのが走りと飛びの元祖、スピーダーリターンズ
ＮＥＷ スピーダー（モトーレ）でありますが、７５７を打って思ったのが
スピード感にマイルド感がプラスされて・・・
ワシが若い頃でも手ごわかった７５７ＴＯＵＲよりもマイルドに走る
「高級車」的な感覚を覚えました
意外と肩すかしを食った感じでしたが、飛距離は流石でしたし
元祖６６１よりも平均飛距離と方向性が数倍安定しました
しかも、先端がプラプラしすぎないので、ライバルＭＴよりも押しが効いたのです
しかし、ＭＴには叩けないまでも「弾き」が有ります
弾きが有るから、インパクト後のヘッドスピードが落ちないのです
ただし・・・叩きタ屋にはインパクトでチップ負けが起こりやすいのも事実
点で打てる人には・・・やはり「弾き」なのです
「走って」「粘って」系のスピーダーよりも「走って」「弾いて」を熱望するそんなスピーダー信者は少なくないはずです
お待たせいたしました！！！
そこで登場したのが・・・エボリューションなのです
更に・・・叩ける手元剛性！！
４７インチの中に詰めるだけ詰めたという感じです
MOTORE SPEEDERと比較してインパクト時にヘッドが5.7mm前進し、インパクトロフト角は0.39度上昇。高打ち出しをシャフトにより実現。
東レにより開発された高弾性・高強度の炭素繊維T1100G
による技術です
９月２６日に発売されます
長い懺悔の期間を得て復活したＮＥＷ６６１は
飛ばし系に有りがちな、先端剛性の弱点を最新カーボン技術で克服し
走りながら飛ぶの上に、暴れが抑えられたシャフトに仕上がりました
元祖！走り屋６６１トライアックス・・・１発の飛びに魅了されました
しかし、飛ぶが故に方向性が犠牲になってしまったシャフトでした
ある意味で「名器であり」「迷器でもありました」
そして、現在のＦＵＪＩＫＵＲＡの石杖となった
スピーダーＴＯＵＲ ＥＤＩＴＩＯＮはトルクを抑える志向で方向性の向上を図りました
しかし、結果として曲がりが少なくなった反面、硬くなっただけ？？
という印象を拭えませんでした・・・・
満を持して登場したのが、カーボンシートワインディングテクノロジーを昇華させ
スピーダーの３軸に平織２軸を組みあわせ５軸構造として登場したのが
ＲＯＭＢＡＸです・・・これは現在のＦＵＪＩＫＵＲＡの石杖となりました
そして復活したのが走りと飛びの元祖、スピーダーリターンズ
ＮＥＷ スピーダー（モトーレ）でありますが、７５７を打って思ったのが
スピード感にマイルド感がプラスされて・・・
ワシが若い頃でも手ごわかった７５７ＴＯＵＲよりもマイルドに走る
「高級車」的な感覚を覚えました
意外と肩すかしを食った感じでしたが、飛距離は流石でしたし
元祖６６１よりも平均飛距離と方向性が数倍安定しました
しかも、先端がプラプラしすぎないので、ライバルＭＴよりも押しが効いたのです
しかし、ＭＴには叩けないまでも「弾き」が有ります
弾きが有るから、インパクト後のヘッドスピードが落ちないのです
ただし・・・叩きタ屋にはインパクトでチップ負けが起こりやすいのも事実
点で打てる人には・・・やはり「弾き」なのです
「走って」「粘って」系のスピーダーよりも「走って」「弾いて」を熱望するそんなスピーダー信者は少なくないはずです
お待たせいたしました！！！
そこで登場したのが・・・エボリューションなのです
更に・・・叩ける手元剛性！！
４７インチの中に詰めるだけ詰めたという感じです
MOTORE SPEEDERと比較してインパクト時にヘッドが5.7mm前進し、インパクトロフト角は0.39度上昇。高打ち出しをシャフトにより実現。
東レにより開発された高弾性・高強度の炭素繊維T1100G
による技術です
９月２６日に発売されます