軽くて、柔らかくて、ネジレが大きい・・・
そう聞かされると・・・軟弱で、いかにもアベレージオンリーのような聞こえ方ですが
最近のカーボンシートワインディング製法による、シャフトの剛性アップは
目覚ましいものがございます。
ＰＡＮ系のアクリル繊維を高温炭素化した長繊維を４万本以上編み込んだラージ繊維が
通常の高級ゴルフシャフトに使われ始め、引張り強度も８０Ｔの高弾性・・・更に
９０Ｔ以上の超高弾性・・・と進歩はとどまりません
飛ばすためのシャフトの条件とは？？
と考えた時・・・・
硬くて、腰が強くて、低トルクで・・そんな強いばかりのシャフトではなくなってきています
今では、ドラコン選手でも、ＲやＳＲと言った２４０ｃｐｍクラスのシャフトが急増しています
そうした選手の考え方、最大に撓って、最大に走って、スクエア戻って来れば、細田の飛距離
が得られる・・・・・
どんなに柔らかくても、差支えが無い！！シャフトは棒では無く、鞭で有って欲しい！！
と言う事なんですね・・・
では、柔らかく、軽量なシャフトは絶対に飛ぶのでしょうか？？
そうではありません・・長尺にクラブを組んだ場合、手元のトルクが大きく、シナリも強過ぎると
ヘッドスピードが早いゴルファーが強い力でスイングを始動した時、パワーに負けて
スイング中のヘッドの存在がなくなってしまいます。。
結果として、グリップはインパクト位置に戻って来ているのに、ヘッドはまだ右足の外側
みたいな、ヘッドの遅れと開きが出てきます
そこで、求められるのが、シャフトの腰なんですよ・・・讃岐うどんみたいな
振りやすい長尺は、ハーフウェーまでスイングダウンした時に、バット～センターが
必要以上によれないんです～～
鞭だって・・・途中までは硬いでしょ！！根本からフニャフニャじゃ
鞭の先端が目標にピンポイントで当たらないでよね！！
これでは・・・良い女王様になれません？？？
元が撓らないと飛ばないんじゃないか？？
ではなく、硬度のバランスが問題なんですね
バット～中間がシッカリしていると言う「シャフトの腰」は、ただ硬く振動数が高い
という意味では無く、かと言って・・・チップだけがピョンピョンと走るわけでもないのです
シートワインディング製法のシャフトには、
フープ層（つぶれ方向の剛性）
ストレート層（長さに対する剛性）
という基本的なカーボン層に対して、トルク、シナリ、硬さを司る
アングルプライ層から構成されますが
バット～センターにかけて復元性を上げて、チップを硬くしてしまうと
結果的にパリンパリンのシャフトになってしまいます
画像はお粗末ですが・・・黒いヘッドの白★ 赤★は重心を示します
白★は重心距離が長く深度が深いですね～赤★は距離が短く深度も浅いです
つまり、簡単な原理で申し上げると・・・同じ長さで、同じヘッドスピードで振った場合
（シャフトのシナリを無視して）
白★は同じインパクト時間に、より多くのヘッド移動距離を稼ごうとします
赤★は、逆に余計な動きを抑えようとします
赤は・ヘッドを早く動かせるゴルファーが、スピン量と打ち出し角を抑えて打ちたい構造
白はヘッドの面をできるだけ変えずに、少ないヒューマンパワーで飛ばしたい構造です
更に、シャフト軸で発生するトルクが大きいと、更にネック回りの回転慣性が強く早くなり
重心のターンスピードが速くなります。
ですから、自動車で例えると白★はオートマチック 赤★はマニュアルです
しかし、シャフトのトルク表示は全長で表示されていますね～～
ところが、当然ながらトルク事態も、バットとチップではネジレが違います
そこが、アングルプライの仕事なんですね～～
図で示す Ｔ２（バット側トルク）が大きいと、フェースはスイング中
早い位置で返ろうとします・・
Ｔ１のトルクが大きいと、インパクトゾーン付近でヘッドが返ろうとします
Ｔ１の方が飛びだけでは優位でしょうが、方向性、ミート率はＴ２が優位です
Ｔ１の味付けが、飛びに繋がる近道で、このＴ１を支えるバット～センターの
剛性とバランスが・・・振りやすくて、飛ぶシャフトの肝です
現在、テストさせて頂いている
ブルーパワーＴｙｐｅＴ２００は、チップにチタンがコンポジットされ
走るチップの剛性、ヘッドの巻き込みを上手く吸収し、かつセンタの腰で弾きを出して
非常に良いバランスが出されています
シャフトフィッティングで、重めがいいのか、軽めが良いのか？？
と言う難問がございますが、・・・縦に振れる人ほど重めが良いとワシは思います
腕力は強くても、横降りタイプの方は軽めで硬い物の方が良いかと・・基本的に考えますが
わずか４９グラムのシャフトを・・・ヘッドスピード ５４ｍ/Ｓで振って
全くよれ無い・・・インパクトではチップが負けそうですが、押し込んでくれるんです
縦に振っても・・・垂れない軽量長尺をアレンジされています。
因みに・・・某ドラコンプロが４１７ヤードのミドルで、いきなり振った１発目
グリーンまで残り８０ヤードでした・・・高弾道ですがバックスピンが少ないので
ランも稼げます・・・
ワシは４０ヤード負けましたが３００ヤード付近まで・・・ど真ん中に運べました
出だしのファーストショットとしては最高ですね！！
ヤマモト社長さんは・・Ｓでヘッドスピード４５ｍ/ｓくらいに抑えてください
と消極的でしたが・・・
逆に４５ｍ/ｓに抑える方が難しいくらいです、、５１～５２ｍ/ｓでもちゃんと戻ってきます
それだけのワイドなキャパシティーを持ったシャフト・・久々の傑作ですね！！
・・・ま～雑談のような、本気のゴルフ記事です
それと・・・シャフトの長さって誤解が多いのですが
重心と密な関係があるんだって事をお忘れ無く！！
通常は、６０度法だの、ヒールエンドだのと、シャフト軸を中心に考えられがちですが
スイング中で本当のクラブ長が・・・重心点からグリップエンドまでになるはずです
黄色のラインで無く、紫のライン
これが、クラブの慣性モーメントと言えるのではないかと考えます
・・・
重心が遠くに有り低い程・・・振った状態のクラブが長くなります
同じ４５インチ表でも・・・重心基準クラブ長は飛ぶクラブ程長いのです
ただし、Ｔｙｐｅ-Ｔ２００のような優秀なシャフトが必要です
そう聞かされると・・・軟弱で、いかにもアベレージオンリーのような聞こえ方ですが
最近のカーボンシートワインディング製法による、シャフトの剛性アップは
目覚ましいものがございます。
ＰＡＮ系のアクリル繊維を高温炭素化した長繊維を４万本以上編み込んだラージ繊維が
通常の高級ゴルフシャフトに使われ始め、引張り強度も８０Ｔの高弾性・・・更に
９０Ｔ以上の超高弾性・・・と進歩はとどまりません
飛ばすためのシャフトの条件とは？？
と考えた時・・・・
硬くて、腰が強くて、低トルクで・・そんな強いばかりのシャフトではなくなってきています
今では、ドラコン選手でも、ＲやＳＲと言った２４０ｃｐｍクラスのシャフトが急増しています
そうした選手の考え方、最大に撓って、最大に走って、スクエア戻って来れば、細田の飛距離
が得られる・・・・・
どんなに柔らかくても、差支えが無い！！シャフトは棒では無く、鞭で有って欲しい！！
と言う事なんですね・・・
では、柔らかく、軽量なシャフトは絶対に飛ぶのでしょうか？？
そうではありません・・長尺にクラブを組んだ場合、手元のトルクが大きく、シナリも強過ぎると
ヘッドスピードが早いゴルファーが強い力でスイングを始動した時、パワーに負けて
スイング中のヘッドの存在がなくなってしまいます。。
結果として、グリップはインパクト位置に戻って来ているのに、ヘッドはまだ右足の外側
みたいな、ヘッドの遅れと開きが出てきます
そこで、求められるのが、シャフトの腰なんですよ・・・讃岐うどんみたいな
振りやすい長尺は、ハーフウェーまでスイングダウンした時に、バット～センターが
必要以上によれないんです～～
鞭だって・・・途中までは硬いでしょ！！根本からフニャフニャじゃ
鞭の先端が目標にピンポイントで当たらないでよね！！
これでは・・・良い女王様になれません？？？
元が撓らないと飛ばないんじゃないか？？
ではなく、硬度のバランスが問題なんですね
バット～中間がシッカリしていると言う「シャフトの腰」は、ただ硬く振動数が高い
という意味では無く、かと言って・・・チップだけがピョンピョンと走るわけでもないのです
シートワインディング製法のシャフトには、
フープ層（つぶれ方向の剛性）
ストレート層（長さに対する剛性）
という基本的なカーボン層に対して、トルク、シナリ、硬さを司る
アングルプライ層から構成されますが
バット～センターにかけて復元性を上げて、チップを硬くしてしまうと
結果的にパリンパリンのシャフトになってしまいます
画像はお粗末ですが・・・黒いヘッドの白★ 赤★は重心を示します
白★は重心距離が長く深度が深いですね～赤★は距離が短く深度も浅いです
つまり、簡単な原理で申し上げると・・・同じ長さで、同じヘッドスピードで振った場合
（シャフトのシナリを無視して）
白★は同じインパクト時間に、より多くのヘッド移動距離を稼ごうとします
赤★は、逆に余計な動きを抑えようとします
赤は・ヘッドを早く動かせるゴルファーが、スピン量と打ち出し角を抑えて打ちたい構造
白はヘッドの面をできるだけ変えずに、少ないヒューマンパワーで飛ばしたい構造です
更に、シャフト軸で発生するトルクが大きいと、更にネック回りの回転慣性が強く早くなり
重心のターンスピードが速くなります。
ですから、自動車で例えると白★はオートマチック 赤★はマニュアルです
しかし、シャフトのトルク表示は全長で表示されていますね～～
ところが、当然ながらトルク事態も、バットとチップではネジレが違います
そこが、アングルプライの仕事なんですね～～
図で示す Ｔ２（バット側トルク）が大きいと、フェースはスイング中
早い位置で返ろうとします・・
Ｔ１のトルクが大きいと、インパクトゾーン付近でヘッドが返ろうとします
Ｔ１の方が飛びだけでは優位でしょうが、方向性、ミート率はＴ２が優位です
Ｔ１の味付けが、飛びに繋がる近道で、このＴ１を支えるバット～センターの
剛性とバランスが・・・振りやすくて、飛ぶシャフトの肝です
現在、テストさせて頂いている
ブルーパワーＴｙｐｅＴ２００は、チップにチタンがコンポジットされ
走るチップの剛性、ヘッドの巻き込みを上手く吸収し、かつセンタの腰で弾きを出して
非常に良いバランスが出されています
シャフトフィッティングで、重めがいいのか、軽めが良いのか？？
と言う難問がございますが、・・・縦に振れる人ほど重めが良いとワシは思います
腕力は強くても、横降りタイプの方は軽めで硬い物の方が良いかと・・基本的に考えますが
わずか４９グラムのシャフトを・・・ヘッドスピード ５４ｍ/Ｓで振って
全くよれ無い・・・インパクトではチップが負けそうですが、押し込んでくれるんです
縦に振っても・・・垂れない軽量長尺をアレンジされています。
因みに・・・某ドラコンプロが４１７ヤードのミドルで、いきなり振った１発目
グリーンまで残り８０ヤードでした・・・高弾道ですがバックスピンが少ないので
ランも稼げます・・・
ワシは４０ヤード負けましたが３００ヤード付近まで・・・ど真ん中に運べました
出だしのファーストショットとしては最高ですね！！
ヤマモト社長さんは・・Ｓでヘッドスピード４５ｍ/ｓくらいに抑えてください
と消極的でしたが・・・
逆に４５ｍ/ｓに抑える方が難しいくらいです、、５１～５２ｍ/ｓでもちゃんと戻ってきます
それだけのワイドなキャパシティーを持ったシャフト・・久々の傑作ですね！！
・・・ま～雑談のような、本気のゴルフ記事です
それと・・・シャフトの長さって誤解が多いのですが
重心と密な関係があるんだって事をお忘れ無く！！
通常は、６０度法だの、ヒールエンドだのと、シャフト軸を中心に考えられがちですが
スイング中で本当のクラブ長が・・・重心点からグリップエンドまでになるはずです
黄色のラインで無く、紫のライン
これが、クラブの慣性モーメントと言えるのではないかと考えます
・・・
重心が遠くに有り低い程・・・振った状態のクラブが長くなります
同じ４５インチ表でも・・・重心基準クラブ長は飛ぶクラブ程長いのです
ただし、Ｔｙｐｅ-Ｔ２００のような優秀なシャフトが必要です