ワシらの世代のクルマ好きにとって、「ハチロク」と言えば
ライトウェートスポーツの黄金マシーン！！
そうＡＥ８６「カローラレビン＆スプリンタートレノ」
通称レビトレを思い出しますね
１６００ＣＣ 直列４気筒 ４バルブＤＯＨＣ ４ＡＧＥＵエンジン
はピストンバランスやハイリフトカムを組み込む
ハイコンプレッションピシトンに強化バルブ
ボアアップ（排気量アップ１８００ＣＣ）
ヘッド面鏡面研磨、等長ステンレスタコ足＆マフラー
電気系はフルトラＣＤＩ点火、イエロープラグコード
当時のチューニングは、今時の内外装のデコレーションチューンに
マフラー、コンピュータ・・
すべて、アッシー部品ボルトオン交換の時代ではなく
シリンダーブロックやヘッド
排気系、点火系、圧縮系、燃料系、と
直に手を掛けてました
カリカリにチューニングしていました
ワシも実はＡＥ８６を２０の頃新車で購入しました
もう２８年前、１９８３年の事です
当時のパーツと言えば、ＳＫキャブ、
ＨＫＳ５ＡＧ１８００ＣＣヘッド
ＨＫＳコンカム
コンロッド、
アクセル、
フジツボ技研
トラスト
足はビルシュタイン
赤いマフラーカッターが格好良かったアンサーマフラー
明けても暮れてもチューニングしてました
ワシらが現役を引退しても旧車人気の中心で、ドリフト族に大モテで
高値が続いていました・・型番８６にちなんで、８６万円とか（爆）
本当に印象的で、レブリミットカットし、メタルガスケットを装着
エンジンバランス（ピストンウェイトやコンロッドウェイト）など
キッチリ調整すると９５００回転まで回っていました
パワーこそＦＣサバンナ、Ｓ１３シルビア ＲＳスカイラインには
及びませんでしたが、コナーに入ると水を得た魚でした
回顧録がなが～くなりましたが
この「ハチロク」が復活しちゃうんですね～～
なんと！スバルと共同開発のボクサーエンジンを搭載し
価格も２００万円台に収まるらしいのです
若い頃の血が滾りますね～～～
ごっつカッコいいわ～～
いかついけど・・良い顔だね～～
スバルバージョンはＢＲＺだったけ？？ＢはボクサーのＢ
ワシらがクルマのチューニングしてた頃は
点火タイミングだって機械式だった
ディストリビュータの点火時期調整とかプラグギャップとか
ウェーバーの空燃比、ソレックスのジェット調整とか
全て手作業でしたね
往年の名器日産Ｌ２０６気筒の排気量アップには
なんとＨＯＮＤＡ ＸＬ５００（ビッグオフロ－ド）の５００CCピストンを
６本移植して３０００CCに改造していましたね～～
そんだけクルマ弄ってたんだから、ゴルフクラブなんて「お茶の子さいさい」
と思うかも知れないけど・・・
ゴルフクラブチューニングは、「感性へ訴える」部分が
クルマ弄りより遥かに難しいね
自動車整備は国家資格でワシも２級ガソリンを通信で学科を
実地経験が必要なので、中古車屋さんでバイトした
ゴルフクラブチューニングには、ソコまでの資格はありません
でも、クラブチューニングの方が有る意味難しいと思う今日この頃です
ライトウェートスポーツの黄金マシーン！！
そうＡＥ８６「カローラレビン＆スプリンタートレノ」
通称レビトレを思い出しますね
１６００ＣＣ 直列４気筒 ４バルブＤＯＨＣ ４ＡＧＥＵエンジン
はピストンバランスやハイリフトカムを組み込む
ハイコンプレッションピシトンに強化バルブ
ボアアップ（排気量アップ１８００ＣＣ）
ヘッド面鏡面研磨、等長ステンレスタコ足＆マフラー
電気系はフルトラＣＤＩ点火、イエロープラグコード
当時のチューニングは、今時の内外装のデコレーションチューンに
マフラー、コンピュータ・・
すべて、アッシー部品ボルトオン交換の時代ではなく
シリンダーブロックやヘッド
排気系、点火系、圧縮系、燃料系、と
直に手を掛けてました
カリカリにチューニングしていました
ワシも実はＡＥ８６を２０の頃新車で購入しました
もう２８年前、１９８３年の事です
当時のパーツと言えば、ＳＫキャブ、
ＨＫＳ５ＡＧ１８００ＣＣヘッド
ＨＫＳコンカム
コンロッド、
アクセル、
フジツボ技研
トラスト
足はビルシュタイン
赤いマフラーカッターが格好良かったアンサーマフラー
明けても暮れてもチューニングしてました
ワシらが現役を引退しても旧車人気の中心で、ドリフト族に大モテで
高値が続いていました・・型番８６にちなんで、８６万円とか（爆）
本当に印象的で、レブリミットカットし、メタルガスケットを装着
エンジンバランス（ピストンウェイトやコンロッドウェイト）など
キッチリ調整すると９５００回転まで回っていました
パワーこそＦＣサバンナ、Ｓ１３シルビア ＲＳスカイラインには
及びませんでしたが、コナーに入ると水を得た魚でした
回顧録がなが～くなりましたが
この「ハチロク」が復活しちゃうんですね～～
なんと！スバルと共同開発のボクサーエンジンを搭載し
価格も２００万円台に収まるらしいのです
若い頃の血が滾りますね～～～
ごっつカッコいいわ～～
いかついけど・・良い顔だね～～
スバルバージョンはＢＲＺだったけ？？ＢはボクサーのＢ
ワシらがクルマのチューニングしてた頃は
点火タイミングだって機械式だった
ディストリビュータの点火時期調整とかプラグギャップとか
ウェーバーの空燃比、ソレックスのジェット調整とか
全て手作業でしたね
往年の名器日産Ｌ２０６気筒の排気量アップには
なんとＨＯＮＤＡ ＸＬ５００（ビッグオフロ－ド）の５００CCピストンを
６本移植して３０００CCに改造していましたね～～
そんだけクルマ弄ってたんだから、ゴルフクラブなんて「お茶の子さいさい」
と思うかも知れないけど・・・
ゴルフクラブチューニングは、「感性へ訴える」部分が
クルマ弄りより遥かに難しいね
自動車整備は国家資格でワシも２級ガソリンを通信で学科を
実地経験が必要なので、中古車屋さんでバイトした
ゴルフクラブチューニングには、ソコまでの資格はありません
でも、クラブチューニングの方が有る意味難しいと思う今日この頃です