Ｎｅｗシャフトがドンドン発売されていますね～
ＴＲＩαＳ バシリウス
ＡＴＴＡＳ３（サンジョウ）
そして御三家の一角ＦＵＪＩＫＵＲＡから復活の狼煙が
ＲＯＭＢＡＸ Platinumでございます
またまた何やら特殊カーボン繊維技術が注入されていますね
余分な挙動を抑える「ベクトラン繊維」でありますな～
うう～～色んな新技術がドンドコ出てきて頭がパニクって居ます
しかし、
ＦＵＪＩＫＵＲＡの源流はやはり、高弾性３軸繊維がベースとなった
高速シャフトであります。
今でもＳＰＥＥＤＥＲ６６１トライアックスエンジンの技術が基本なんですね
振り返るとやつが居るみたいな存在の暴れ馬ＳＰＤ６６１ですね
走る・・・そして・・・ブレない・・・
平たく言えば、飛んで曲がらない・・・・
を追求した結果、が実を結びつつ有る発展途上期であると信じて止みません
ＦＵＪＩＫＵＲＡさんだけでなく今までに何度もこの言葉にフレーズに
騙されたというか？
期待値に到達してい無い失望感に苛まれたというか？
飛距離と方向性の両立ってこんなに重い遠大なテーマだったのか
と、ニューシャフトを手に取るたびに思っていました
確かに飛ぶね～～だけど曲がり始めると曲がり幅が大きいね
だとか・・・・
左右のブレは少ないけど、１発の飛距離が物足りないね～
では無かったでしょうか～
ハードヒッターにって１番欲しい性能は、「ニュートラル」であり
シャフトの感想として１番ベターなのは
「振れば振るだけ飛んで、抑えてもコントロールが効く」
って事なんでしょう。
しかし、ヘッドスピードも４０前後のゴルファーの場合それでは困る
オートマチックに飛ぶ「仕事量が多いシャフト」でなければなりません
しかし、仕事量が多いシャフトは今現在の技術を持ってしても、
残念ながら曲がりは大きいのです。
その点で考えると
ＴｏｕｒＡＤシリーズが ＤＩ派 と ＤＪ派でキッチリ住み分けが出来ている
これは、１つの思考の勝利であります。
ＤＪは走りますが、手元のトルクは絞ってあり
縦にユッタリ大きく振れるタイプには最高の武器です
ＤＩはゴルファーがキッチリ仕事をしないと答えが出にくいですが
インパクトで押していけるゴルファーには安定感と平均飛距離にが優れます
掟を破ってパンチャーがＤＪを持つ場合、曲がりと上下ブレを矯正するテクニックが
必要だし、ある程度の弾道幅は諦めが必要でしょう
逆に、スインガー派がＤＩを持てば
プッシュ系スライスへの対応が必要ですし、
インパクトでＤＪよりもロフトが立って当たるので、弾道も低めになる
という想定と覚悟が必要です
ＴＯＵＲ ＡＤの場合、このＤＩ ＤＪの２本柱の性能円には
カブリが少ないのですが
ＡＤが示すアキュラシー＆ディスタンス！！
現状では、全てのシャフトメーカーにおいて
残念ながら、アキュラシー Ｏｒ ディスタンス という状態と言わざるを得ません。
しかし、
逆にＤＩ ＤＪの明確な性能の違いがゴルファーの迷いを解消し
売上に反映されているのだとワシは分析していますし、
その方向は正しい市況判断だと思います。
では・・・では・・・
ＦＵＪＩＫＵＲＡさんなのですが
主力のＭＯＴＯＲＥ ＶＣ0・ＶＣ1・ＶＣ2の性能円には明らかに
カブリが生じていますね
ですから、性能円のカブリの部分に位置するゴルファーは
「実は結構居るんですよ」
フィティングに悩んでしまい
ＶＣ.0も悪くない、ＶＣ.１も悪くない
あるいは、ＶＣ1も良いけどＶＣ2も捨てがたい・・・
っていう、中間発想が良くないと思うんです
どうせなら、ＦＵＪＩＫＵＲＡ本来の「高速で飛ばす」に特化して
飛のＦＵＪＩＫＵＲＡに専念した方が良いのではないでしょうかね～
ＲＯＭＢＡＸも同様で、Ｖ Ｙ Ｗ Ｚ Ｘ Ｆ
カブリまくりでしたね・・・両端の性能分布である
ＦとＺだけでいいのですよ
中間のＶ Ｙ Ｗなんて要らんです
要は、無駄な中間的性質の「オカマシャフト」が多すぎなんですよ
ＦＵＪＩＫＲＡさん・・・もっとラインナップをシンプルにすべきです
この状況から脱出する為に、ＶＴが出馬しましたが
やや安定志向のため１発に劣りました
早い話、２万円も安価なＭＯＴＯＲＥ Ｆ１と大差が無いのです
今ＦＵＪＩＫＵＲＡのシャフトで独自の性能円を確立しているのは
ＭＯＴＯＲＥ Ｆ１とＸＤ４１０の２本だけです
特にＸＤ４１０が素晴らしいので、今ではＲＯＭＢＡＸが立ち消え状態
そこで、期待のＲＯＭＢＡＸplatinumですが・・・・
さて新技術のベクトラン繊維・・・振動減衰性能を活かして
飛んで曲がらない！！への限りない近似値を期待しています
アキュラシー ＯＲ ディスタンスではなく
アキュラシー ＆ ディスタンスにどれだけ近づいたのでしょうか
ＴＲＩαＳ バシリウス
ＡＴＴＡＳ３（サンジョウ）
そして御三家の一角ＦＵＪＩＫＵＲＡから復活の狼煙が
ＲＯＭＢＡＸ Platinumでございます
またまた何やら特殊カーボン繊維技術が注入されていますね
余分な挙動を抑える「ベクトラン繊維」でありますな～
うう～～色んな新技術がドンドコ出てきて頭がパニクって居ます
しかし、
ＦＵＪＩＫＵＲＡの源流はやはり、高弾性３軸繊維がベースとなった
高速シャフトであります。
今でもＳＰＥＥＤＥＲ６６１トライアックスエンジンの技術が基本なんですね
振り返るとやつが居るみたいな存在の暴れ馬ＳＰＤ６６１ですね
走る・・・そして・・・ブレない・・・
平たく言えば、飛んで曲がらない・・・・
を追求した結果、が実を結びつつ有る発展途上期であると信じて止みません
ＦＵＪＩＫＵＲＡさんだけでなく今までに何度もこの言葉にフレーズに
騙されたというか？
期待値に到達してい無い失望感に苛まれたというか？
飛距離と方向性の両立ってこんなに重い遠大なテーマだったのか
と、ニューシャフトを手に取るたびに思っていました
確かに飛ぶね～～だけど曲がり始めると曲がり幅が大きいね
だとか・・・・
左右のブレは少ないけど、１発の飛距離が物足りないね～
では無かったでしょうか～
ハードヒッターにって１番欲しい性能は、「ニュートラル」であり
シャフトの感想として１番ベターなのは
「振れば振るだけ飛んで、抑えてもコントロールが効く」
って事なんでしょう。
しかし、ヘッドスピードも４０前後のゴルファーの場合それでは困る
オートマチックに飛ぶ「仕事量が多いシャフト」でなければなりません
しかし、仕事量が多いシャフトは今現在の技術を持ってしても、
残念ながら曲がりは大きいのです。
その点で考えると
ＴｏｕｒＡＤシリーズが ＤＩ派 と ＤＪ派でキッチリ住み分けが出来ている
これは、１つの思考の勝利であります。
ＤＪは走りますが、手元のトルクは絞ってあり
縦にユッタリ大きく振れるタイプには最高の武器です
ＤＩはゴルファーがキッチリ仕事をしないと答えが出にくいですが
インパクトで押していけるゴルファーには安定感と平均飛距離にが優れます
掟を破ってパンチャーがＤＪを持つ場合、曲がりと上下ブレを矯正するテクニックが
必要だし、ある程度の弾道幅は諦めが必要でしょう
逆に、スインガー派がＤＩを持てば
プッシュ系スライスへの対応が必要ですし、
インパクトでＤＪよりもロフトが立って当たるので、弾道も低めになる
という想定と覚悟が必要です
ＴＯＵＲ ＡＤの場合、このＤＩ ＤＪの２本柱の性能円には
カブリが少ないのですが
ＡＤが示すアキュラシー＆ディスタンス！！
現状では、全てのシャフトメーカーにおいて
残念ながら、アキュラシー Ｏｒ ディスタンス という状態と言わざるを得ません。
しかし、
逆にＤＩ ＤＪの明確な性能の違いがゴルファーの迷いを解消し
売上に反映されているのだとワシは分析していますし、
その方向は正しい市況判断だと思います。
では・・・では・・・
ＦＵＪＩＫＵＲＡさんなのですが
主力のＭＯＴＯＲＥ ＶＣ0・ＶＣ1・ＶＣ2の性能円には明らかに
カブリが生じていますね
ですから、性能円のカブリの部分に位置するゴルファーは
「実は結構居るんですよ」
フィティングに悩んでしまい
ＶＣ.0も悪くない、ＶＣ.１も悪くない
あるいは、ＶＣ1も良いけどＶＣ2も捨てがたい・・・
っていう、中間発想が良くないと思うんです
どうせなら、ＦＵＪＩＫＵＲＡ本来の「高速で飛ばす」に特化して
飛のＦＵＪＩＫＵＲＡに専念した方が良いのではないでしょうかね～
ＲＯＭＢＡＸも同様で、Ｖ Ｙ Ｗ Ｚ Ｘ Ｆ
カブリまくりでしたね・・・両端の性能分布である
ＦとＺだけでいいのですよ
中間のＶ Ｙ Ｗなんて要らんです
要は、無駄な中間的性質の「オカマシャフト」が多すぎなんですよ
ＦＵＪＩＫＲＡさん・・・もっとラインナップをシンプルにすべきです
この状況から脱出する為に、ＶＴが出馬しましたが
やや安定志向のため１発に劣りました
早い話、２万円も安価なＭＯＴＯＲＥ Ｆ１と大差が無いのです
今ＦＵＪＩＫＵＲＡのシャフトで独自の性能円を確立しているのは
ＭＯＴＯＲＥ Ｆ１とＸＤ４１０の２本だけです
特にＸＤ４１０が素晴らしいので、今ではＲＯＭＢＡＸが立ち消え状態
そこで、期待のＲＯＭＢＡＸplatinumですが・・・・
さて新技術のベクトラン繊維・・・振動減衰性能を活かして
飛んで曲がらない！！への限りない近似値を期待しています
アキュラシー ＯＲ ディスタンスではなく
アキュラシー ＆ ディスタンスにどれだけ近づいたのでしょうか