ＢＡＬＤＯは「芯を食うドライバー」
８C CRAFTでそのビッグキャリーによって大ブレークしましたね
EPONの牙城を揺らがせるのはBALDOしかなのでは？
とも思わせたりしました
さてそのBALDOに新たにラインナップしたのが
MAGMAシリーズです
このＭＡＧＭＡ ＤＲＩＶＥＲは、８Ｃ ＣＲＡＦＴに採用された
ＤＡＴ５１チタン（Ｔｉ２２Ｖ4ＡＬが正式名称）から
ＳＰ７００ＴＩに変更されました
ＤＡＴ５１は冷間圧延によるアズロール製法に優れ加工しやすく
打感も軟らかめです
一方ＳＰ７００は熱加工による耐久性が、一般的な６Ｖ4ＡＬに比べ
非常に高強度で仕上がりも硬めに感じます
その中で、プレス加工性が高いＤＡＴ５１から、
熱加工に優れたＳＰ７００に変え
粒子密度が緻密なＳＰ７００の製品としての均一性を高める
そんな目的が感じられます
ＭＡＧＭＡの狙い
「ランでトータル飛距離を稼ぐ」
との事ですね～
コンペティオーネは別ジャンルとして
８ＣはヤサシイＢＩＧキャリー製造機
ＭＡＧＭＡはヤサシイ強弾道マシーンといった感じ
打感は、圧倒的にＭＡＧＭＡの方がメタリックではないでしょうか
「コレはまだ打ってないのでワシのイメージです」
ランを稼ぐための要素として一番に思いつくのは
ロフト角だけは無く
「重心深度」の問題が１番に来るはずなんですね
同じ容積でも、ヘッドそのものの重心がフェース寄りの方が
要は、重心深度が浅く、重心高が低い方が、重心角が小さくなり
打ち出し角は低く、ギア効果も低いため、低スピンで前に進むボールが打てるワケですが
スピンが少なすぎると、ボールはドロップダウンしてしまいます
そこで、ＢＡＬＤＯ ＭＡＧＭＡは
左右のタングステンスロットルの装着位置をソールとクラウンの中間位置に配置
することで、スクエアでコンタクトタイムを長くする事で、
適正なスピン量を稼ぐように設計されています
さらに、ランが稼げる要素として、１９６グラムに抑えられたヘッド重量
も貢献しているのだと、推察できます
、４６０ＣＣの大きめなヘッドで、ヤサシサの中に、深すぎない重心深度
を実現しているのだと思います
８Ｃ ＣＲＡＦＴでは、重心深度をなんと３９.５ｍｍに大きく設定し
２８ｍｍの超低重心高ながら
２２ｍｍの重心角を持ったスーパードライバー
つまり、高弾道でもスピン量が抑えられる
「吹き上がらないビッグキャリー」を絵に描いたようなドライバーです
コンペティオーネの重心深度は５ｍｍも短くなっていますから
ＣＲＡＦＴの９度よりも、コンペの１０度の方がズット弾道が低くなります
ＭＡＧＭＡ ＦＷは６-４tiクラウン ＧＲ４ソールにＴＶＣ鍛造カップフェースの
４ピース構造です
これも、強（凶）弾道が打てるでしょうね～
５０～８０ｔの高弾性カーボンシャフトで使ってみたい
アスりートが涙を流しそうなＦＷだと思います
８C CRAFTでそのビッグキャリーによって大ブレークしましたね
EPONの牙城を揺らがせるのはBALDOしかなのでは？
とも思わせたりしました
さてそのBALDOに新たにラインナップしたのが
MAGMAシリーズです
このＭＡＧＭＡ ＤＲＩＶＥＲは、８Ｃ ＣＲＡＦＴに採用された
ＤＡＴ５１チタン（Ｔｉ２２Ｖ4ＡＬが正式名称）から
ＳＰ７００ＴＩに変更されました
ＤＡＴ５１は冷間圧延によるアズロール製法に優れ加工しやすく
打感も軟らかめです
一方ＳＰ７００は熱加工による耐久性が、一般的な６Ｖ4ＡＬに比べ
非常に高強度で仕上がりも硬めに感じます
その中で、プレス加工性が高いＤＡＴ５１から、
熱加工に優れたＳＰ７００に変え
粒子密度が緻密なＳＰ７００の製品としての均一性を高める
そんな目的が感じられます
ＭＡＧＭＡの狙い
「ランでトータル飛距離を稼ぐ」
との事ですね～
コンペティオーネは別ジャンルとして
８ＣはヤサシイＢＩＧキャリー製造機
ＭＡＧＭＡはヤサシイ強弾道マシーンといった感じ
打感は、圧倒的にＭＡＧＭＡの方がメタリックではないでしょうか
「コレはまだ打ってないのでワシのイメージです」
ランを稼ぐための要素として一番に思いつくのは
ロフト角だけは無く
「重心深度」の問題が１番に来るはずなんですね
同じ容積でも、ヘッドそのものの重心がフェース寄りの方が
要は、重心深度が浅く、重心高が低い方が、重心角が小さくなり
打ち出し角は低く、ギア効果も低いため、低スピンで前に進むボールが打てるワケですが
スピンが少なすぎると、ボールはドロップダウンしてしまいます
そこで、ＢＡＬＤＯ ＭＡＧＭＡは
左右のタングステンスロットルの装着位置をソールとクラウンの中間位置に配置
することで、スクエアでコンタクトタイムを長くする事で、
適正なスピン量を稼ぐように設計されています
さらに、ランが稼げる要素として、１９６グラムに抑えられたヘッド重量
も貢献しているのだと、推察できます
、４６０ＣＣの大きめなヘッドで、ヤサシサの中に、深すぎない重心深度
を実現しているのだと思います
８Ｃ ＣＲＡＦＴでは、重心深度をなんと３９.５ｍｍに大きく設定し
２８ｍｍの超低重心高ながら
２２ｍｍの重心角を持ったスーパードライバー
つまり、高弾道でもスピン量が抑えられる
「吹き上がらないビッグキャリー」を絵に描いたようなドライバーです
コンペティオーネの重心深度は５ｍｍも短くなっていますから
ＣＲＡＦＴの９度よりも、コンペの１０度の方がズット弾道が低くなります
ＭＡＧＭＡ ＦＷは６-４tiクラウン ＧＲ４ソールにＴＶＣ鍛造カップフェースの
４ピース構造です
これも、強（凶）弾道が打てるでしょうね～
５０～８０ｔの高弾性カーボンシャフトで使ってみたい
アスりートが涙を流しそうなＦＷだと思います