圧倒的な飛距離を武器に
２０１０年大ブレークしたｊＢＥＡＭＦＸ ＴＯＵＲ４２５
そしてＣＲＡＺＹにもＯＥＭ提供されたＢＭ４３５
ともにＤＡＴ５５フェースと６－４Ｔｉボディの２ピース構造
基本的に叩けるドライバーでＣＲＡＺＹシャフトとのコラボは
吹き上がりを抑えたロースピンで前に伸びる弾道を手に入れた
そして地クラブ系としては早めのサイクルで
今年３月待望のニューヘッドが登場する
ｊＢＥＡＭＦＸ ＢＭ４４５ＧＨであります
今度はモデル名が表記するとおり４４５ＣＣ
注目したいのは、
ＡＬＬスクエアな重心位置配分
特に強くアピールしているのではないが
３５ｍｍ×３５ｍｍ×３５ｍｍ
つまり重心高、重心深度、重心距離
が３５ｍｍの立方体のような中に配置できている
ダウンサイジングが流行している昨今
若干ながらヘッドを大型化したことは
重心距離を３１ｍｍ～３５ｍｍとして慣性モーメントを
４２００g/c㎡を達成することで
パワーフェードゾーンを広げながら、極端な曲がりを抑えている
これは、フェースを比べればよく分かる
上が４４５下が４２５ですね
４４５の方が明らかにシャフトホーゼルラインよりも内側のエリアが広い
これは、ここで打てというのではなく
３５mmの重心距離からヒールよりで打っても
弾が強く出来る
つまり曲がり過ぎないパワーフェードが打てる設計と判断できます
ただし、クラウンからのルックスは
上が４４５で下が４２５ですね
４４５はヒールが大きく前に出ています
バルジロールが大きくなって当然直進性は良いはずですが
クラウン上端のロールラインと
所謂フェースのアゴ部分のラインが不一致で
フェースアゴだけが右に向いている
叩いても左へ行かせたくない
パワーヒッター御用達のフェースデザインとなっています
狙いはズバリ、
スクエアにストレートに叩いても自然に強フェードになる
のですが、
少し以前のＹＡＭＡＨＡ ＩＭＰＲＥＳＳ Ｖがこの形状でした
これは捉まりが悪すぎるし、アドレスが取りにくい
と言うリスクが強く出すぎて決して評判が良くなかった
極端に左を嫌いすぎるゴルファーが自分のフック原因を知らずに
購入してしまうと、右へすっぽ抜けしか打てない
あるいは、アドレスでラインが出せずに逆球マンチーになる
かなりリスキーなヘッドデザインであり
ラインをフェースで計るゴルファーには向かない
そして重要なのは、この手のフェースのドライバーは
決してオーバースペックのシャフトを組まない事
極端に言うと、４６０ＣＣのＢＵＲＮＥＲスーパーファストなど大投影面積で
大リアルロフトのドライバーに７０ｇ台のＸでそこそこ打てた人が
このような、アゴ張りヘッドでそのまま７０Ｘを使うと
ボールコントロールが出来なくて、シャフトが硬く感じ
そのプライドの鼻をへし折られることになる
７０Ｘ～６０Ｘか７０Ｓで使った
「余力を残して打てた」方がコントロール性が上がるし
フェースの弾きを生かせるのだ
ＢＵＲＮＥＲやサスクアッチなどは、
オーバースペックのシャフトを受け容れて撓らせられなくても
そこそこ弾道が稼げるが
この４４５のヘッドは、自分で撓らせられる・自分でタメられるくらい
のシャフトを組まないと大きなリスクで誤爆するであろう
逆に、割り切ってスペックダウンできると
最高の飛距離と方向性を提供してくれますね
ワシは、クラウンの塗装ラインとフェースアゴラインが違うと
構えにくい派で逆球が出やすいタイプなので
４２５ＴＯＵＲのヘッドラインが好きです↓
２０１０年大ブレークしたｊＢＥＡＭＦＸ ＴＯＵＲ４２５
そしてＣＲＡＺＹにもＯＥＭ提供されたＢＭ４３５
ともにＤＡＴ５５フェースと６－４Ｔｉボディの２ピース構造
基本的に叩けるドライバーでＣＲＡＺＹシャフトとのコラボは
吹き上がりを抑えたロースピンで前に伸びる弾道を手に入れた
そして地クラブ系としては早めのサイクルで
今年３月待望のニューヘッドが登場する
ｊＢＥＡＭＦＸ ＢＭ４４５ＧＨであります
今度はモデル名が表記するとおり４４５ＣＣ
注目したいのは、
ＡＬＬスクエアな重心位置配分
特に強くアピールしているのではないが
３５ｍｍ×３５ｍｍ×３５ｍｍ
つまり重心高、重心深度、重心距離
が３５ｍｍの立方体のような中に配置できている
ダウンサイジングが流行している昨今
若干ながらヘッドを大型化したことは
重心距離を３１ｍｍ～３５ｍｍとして慣性モーメントを
４２００g/c㎡を達成することで
パワーフェードゾーンを広げながら、極端な曲がりを抑えている
これは、フェースを比べればよく分かる
上が４４５下が４２５ですね
４４５の方が明らかにシャフトホーゼルラインよりも内側のエリアが広い
これは、ここで打てというのではなく
３５mmの重心距離からヒールよりで打っても
弾が強く出来る
つまり曲がり過ぎないパワーフェードが打てる設計と判断できます
ただし、クラウンからのルックスは
上が４４５で下が４２５ですね
４４５はヒールが大きく前に出ています
バルジロールが大きくなって当然直進性は良いはずですが
クラウン上端のロールラインと
所謂フェースのアゴ部分のラインが不一致で
フェースアゴだけが右に向いている
叩いても左へ行かせたくない
パワーヒッター御用達のフェースデザインとなっています
狙いはズバリ、
スクエアにストレートに叩いても自然に強フェードになる
のですが、
少し以前のＹＡＭＡＨＡ ＩＭＰＲＥＳＳ Ｖがこの形状でした
これは捉まりが悪すぎるし、アドレスが取りにくい
と言うリスクが強く出すぎて決して評判が良くなかった
極端に左を嫌いすぎるゴルファーが自分のフック原因を知らずに
購入してしまうと、右へすっぽ抜けしか打てない
あるいは、アドレスでラインが出せずに逆球マンチーになる
かなりリスキーなヘッドデザインであり
ラインをフェースで計るゴルファーには向かない
そして重要なのは、この手のフェースのドライバーは
決してオーバースペックのシャフトを組まない事
極端に言うと、４６０ＣＣのＢＵＲＮＥＲスーパーファストなど大投影面積で
大リアルロフトのドライバーに７０ｇ台のＸでそこそこ打てた人が
このような、アゴ張りヘッドでそのまま７０Ｘを使うと
ボールコントロールが出来なくて、シャフトが硬く感じ
そのプライドの鼻をへし折られることになる
７０Ｘ～６０Ｘか７０Ｓで使った
「余力を残して打てた」方がコントロール性が上がるし
フェースの弾きを生かせるのだ
ＢＵＲＮＥＲやサスクアッチなどは、
オーバースペックのシャフトを受け容れて撓らせられなくても
そこそこ弾道が稼げるが
この４４５のヘッドは、自分で撓らせられる・自分でタメられるくらい
のシャフトを組まないと大きなリスクで誤爆するであろう
逆に、割り切ってスペックダウンできると
最高の飛距離と方向性を提供してくれますね
ワシは、クラウンの塗装ラインとフェースアゴラインが違うと
構えにくい派で逆球が出やすいタイプなので
４２５ＴＯＵＲのヘッドラインが好きです↓