ＰＩＮＧ Ｇ１５のユーザーさんは
少なからず多からず、
Ｇ１５のシャフトは左から入っているのが
気に成る人が多いと思います
コレにより、アップライトに構えると
フェース面が随分左に被って見えます
したがって、ヘッドを遠くフラットに構え半ば強引なストレートフェース
にアドレスしがちなんです
しかし、この状態では適正なライ角にヘッドが座っていないのです
早い話が、Ｇ１５はヘッドの座り位置が２ポジションあるわけです
ババ・ワトソンのような長身プレーヤーには、真直ぐにアドレスできるんですね
真上から縦に振れるので恐ろしい飛距離が出るのですが
ま～ヘッド自体が世界共通なので、日本人の平均体格（身長）に不一致なわけです
ま～一般的にクラブはヘッドを体から離せば、フェースはスクエアになる
が！しかし、ロフトが＋になります
近くセットすれば、逆にアドレスロフトは少なくなりますが
フェース面は左へ被って見えるのです
この錯覚を矯正するのがフェースバルジの役割でも有ります
モチロン１番の目的はサイドスピンを無くすことですが
ＰＩＮＧ のドライバーは基本的に、フェースバルジロールが殆ど有りません
ツライチ・・・真直ぐフェースラインなんです
Ｇ１０の場合はフェース長も短く、「被り」と「開き」が目立たなかったのです
しかし、Ｇ１５はフェース長が長い上に、ラインが真直ぐなので
「被り」と「開き」がモロ見えなんです
ヘタッピな図ですが・・・
ホーゼルそのものに左からプルが強く設計されています
画像でも分ると思います↑
この、プルに対して右からシャフトを挿してやる
と言うより、真直ぐ挿してやると下の図のイメージにシャフトが入ります
ホーゼル内径とシャフト外径にギャップが有れば
ホーゼルを斜めに拡張加工しなくても
下図のような、飲酒m(_ _ )mインシュレーターを噛ませる事で右からシャフトが入ります
つまりこうなるワケです↓
幸いな事に、Ｇ１５のホーゼル径は３５０ｔｉｐ ０･８９ｃｍ
３５０ｔｉｐ＝（１インチ×０.３５＝０．８８９）
に対してメーカー装着のＡＴＴＡＳ ６Ｘは ３３５ｔｉｐ ０．８５ｃｍ
３３５ｔｉｐ＝（１インチ×０．３３５＝０．８５０ｃｍ
従って、ホーゼル加工は避けられそうです
但し、シャフトの右側面とホーゼルの角が強く干渉するので
ホーゼル右上側を面取りドリルでバリと角を丸めます
さて、飲酒レーターですが
↓こんな物を使っう事ができます
コレは、ダンボールとかを梱包する時のＰＰテープ
手で簡単に縦に裂けるので、幅の調整も楽です
長すぎない程度に（短いほど進入角が大きくなります）
ヘッドホーゼル左面に接着
あ～シャフトの画像忘れました・・スンマセン(@￣ρ￣@)ｚｚｚｚ
実際に組んでみるとこんな感じ↑
どうですか～～随分と開いてスクエアになったでしょ！
しかし、２番目の難関が待っています
ソケットの処理です！！ホーゼル外径は１２.８ミリです
１２･８ミリのソケットだと右側がホーゼルより引っ込んじゃいます
そこで、ホーゼル外径よりも２サイズ大きい１３･５ミリを使います
シャフトが右斜めから入るので、当然ソケットも右に傾きます
後は、アドレスで目立たないように・・・アセトンで丁寧に
溶かしながら拭いて成型します
こうして見ると、右側からシャフトが入っているのがハッキリ分りますね
ワシの技術ではソケットはこんなモンです↑お粗末(･_･ 三･_･)
↓完成図です！！
Ｇ１５ユーザーならこの画像に敏感に反応してくださるハズです
Ｇ１５は素晴らしい飛距離性能のヘッドです
しかし、左からのプルがアドレスを取りにくく
スラーサーにはツカマリが有っていいですが
フッカーには不向きです
ツイツイアドレス位置が体の真中に来てしまいます
それを克服するための矯正手術でした！！
担当藪医師・・・・モンキーパンチⅢ世
少なからず多からず、
Ｇ１５のシャフトは左から入っているのが
気に成る人が多いと思います
コレにより、アップライトに構えると
フェース面が随分左に被って見えます
したがって、ヘッドを遠くフラットに構え半ば強引なストレートフェース
にアドレスしがちなんです
しかし、この状態では適正なライ角にヘッドが座っていないのです
早い話が、Ｇ１５はヘッドの座り位置が２ポジションあるわけです
ババ・ワトソンのような長身プレーヤーには、真直ぐにアドレスできるんですね
真上から縦に振れるので恐ろしい飛距離が出るのですが
ま～ヘッド自体が世界共通なので、日本人の平均体格（身長）に不一致なわけです
ま～一般的にクラブはヘッドを体から離せば、フェースはスクエアになる
が！しかし、ロフトが＋になります
近くセットすれば、逆にアドレスロフトは少なくなりますが
フェース面は左へ被って見えるのです
この錯覚を矯正するのがフェースバルジの役割でも有ります
モチロン１番の目的はサイドスピンを無くすことですが
ＰＩＮＧ のドライバーは基本的に、フェースバルジロールが殆ど有りません
ツライチ・・・真直ぐフェースラインなんです
Ｇ１０の場合はフェース長も短く、「被り」と「開き」が目立たなかったのです
しかし、Ｇ１５はフェース長が長い上に、ラインが真直ぐなので
「被り」と「開き」がモロ見えなんです
ヘタッピな図ですが・・・
ホーゼルそのものに左からプルが強く設計されています
画像でも分ると思います↑
この、プルに対して右からシャフトを挿してやる
と言うより、真直ぐ挿してやると下の図のイメージにシャフトが入ります
ホーゼル内径とシャフト外径にギャップが有れば
ホーゼルを斜めに拡張加工しなくても
下図のような、
つまりこうなるワケです↓
幸いな事に、Ｇ１５のホーゼル径は３５０ｔｉｐ ０･８９ｃｍ
３５０ｔｉｐ＝（１インチ×０.３５＝０．８８９）
に対してメーカー装着のＡＴＴＡＳ ６Ｘは ３３５ｔｉｐ ０．８５ｃｍ
３３５ｔｉｐ＝（１インチ×０．３３５＝０．８５０ｃｍ
従って、ホーゼル加工は避けられそうです
但し、シャフトの右側面とホーゼルの角が強く干渉するので
ホーゼル右上側を面取りドリルでバリと角を丸めます
さて、飲酒レーターですが
↓こんな物を使っう事ができます
コレは、ダンボールとかを梱包する時のＰＰテープ
手で簡単に縦に裂けるので、幅の調整も楽です
長すぎない程度に（短いほど進入角が大きくなります）
ヘッドホーゼル左面に接着
あ～シャフトの画像忘れました・・スンマセン(@￣ρ￣@)ｚｚｚｚ
実際に組んでみるとこんな感じ↑
どうですか～～随分と開いてスクエアになったでしょ！
しかし、２番目の難関が待っています
ソケットの処理です！！ホーゼル外径は１２.８ミリです
１２･８ミリのソケットだと右側がホーゼルより引っ込んじゃいます
そこで、ホーゼル外径よりも２サイズ大きい１３･５ミリを使います
シャフトが右斜めから入るので、当然ソケットも右に傾きます
後は、アドレスで目立たないように・・・アセトンで丁寧に
溶かしながら拭いて成型します
こうして見ると、右側からシャフトが入っているのがハッキリ分りますね
ワシの技術ではソケットはこんなモンです↑お粗末(･_･ 三･_･)
↓完成図です！！
Ｇ１５ユーザーならこの画像に敏感に反応してくださるハズです
Ｇ１５は素晴らしい飛距離性能のヘッドです
しかし、左からのプルがアドレスを取りにくく
スラーサーにはツカマリが有っていいですが
フッカーには不向きです
ツイツイアドレス位置が体の真中に来てしまいます
それを克服するための矯正手術でした！！
担当藪医師・・・・モンキーパンチⅢ世