おはようございます。
またしてもこの時間に牛丼です。
成人病ブログへようこそ！
kuniohです。
今回のテーマは｢ミニ四駆全ギア雑感｣
これまでのミニ四駆に採用されてきた
全ギヤについての雑感を述べようと
思います。例においてあくまでも
kunioh個人の感覚ですので
もし、あなた様方の感覚や知識と
異なる展開を見せたとしても
ああ、この人は異世界から
来たのだろうな。
と思って読み流して下さいませ。
１１．２：１
タイプ1の初期シャーシに採用。
60゜の坂をものともしない
パワフルさをもつ。
その名も｢パワーギヤ｣！
名前通り過ぎてぐうの音も出ません。
パワフル過ぎるあまり
まっことスピードが出ない。
あくまでもオフロード向けのギヤで
あろう。さすがのkuniohも
コレをコースで使う勇気はない。
また、このギヤを使用したときの
駆動音が少しおかしい。
普通は｢シャー｣という感じで
回ると思うのだがこのギヤを使用した
場合｢ガララララ｣とまるで
戦車のキャタピラみたいな音がする。
いかにもパワーがありそうな感じである。
６．4：１
今見るとものすごいギヤ比であるが
これでも名前はスピードギヤ。
いや、確かに前述のギヤよりも
速いけどさ。
当時のレギュではコレとハイパーミニで
走っていたと思うと
速い訳ない。
やはりというか駆動音も
若干ガラッている。
当時のキットはコレと前述のギヤが
セットになっている事が多かった。
５：１
その名も｢ハイスピードギヤ｣！
スゴく速そうな印象を受けるが
ギヤ比はご覧の通りである。
しかしながらこのギヤ、出たばかりの
頃はなかなか衝撃的だったようで
スピードギヤなどと比べて
目に見えてスピードが上がるため
タイプ2が出るまでは
メインで使われる事が多かった。
その際、きちんとこのギヤが付属する
キットを見極めて買う必要があった。
しかしながら入れ代わりで
パワーギヤが付属しなくなったため
当時のオフロード野郎は結構
残念がっていた、らしい。
確かにハイスピードを名乗るだけあって
あまりガラわない。
タイプ2型の場合、標準ギヤと呼ぶ。
あの青ギヤである。
全体的にギヤ比が上がったためか
名前が降格した。
4・２：１
赤ギヤでおなじみこちらは
タイプ２型のハイスピードギヤである
タイプ２型ギヤ最大の特徴は
カウンターギヤ内部にボールベアリングを
仕込めること。
全体を通して噛み合わせが良い場合が
多いこと。
よって同じギヤ比でも
タイプ1・3型よりもタイプ2型のほうが
スピードが伸びやすい、とされる。
スーパーカウンターギヤが登場するまでの
結構長い間、このギヤが一番
速いギヤだった時代があった。
４：１
最初コンペティションギヤとして
タイプ3用がリリース。
タイプ2型のスーパーカウンターギヤが
リリースされるまでの間、
実は一番速いギヤ比で組めるのは
タイプ3のみという時代が存在した。
おそらく当時、リリースされる
シャーシの多くがタイプ３だった
事による措置だろうと思われる。
ちなみにタイプ2、4、初代FMで
積める最大ギヤ比はここまで。
これ以上のギヤを積むとレギュ違反と
なってしまうので注意したい。
３．７：１
ハイスピードEXギヤ、通称｢チョイ速ギヤ｣
主に立体コースで超速よりも
トルクを稼ぎたい場合などに
用いられる。
後述する超速よりも使いやすく
最高速とトルクのバランスが
とれているような印象。
特にトルク不足が指摘されがちな
MS，MAあたりとは相性が
いいようだ。
３．５：１
おなじみ超速ギヤ。バリエーションが
多く、専用ギヤカバーのついた
からし色超速、水色超速、x用超速、MSS用超速、軽量超速が存在する。
現在、主流のギヤではあるが
ここまでギヤ比が高いと
実は制御が難しい。
加速のノリが悪くフル立体コースでは
1週目が死にタイムとなることが
多く、さらにはスピードの乗った
2週目以降、セッティングが甘いと
簡単に飛んでしまう。
そうした場合、モーターを変えるより前にギヤ比を下げてやると
解決する場合が多いので
色々試してみよう。
何よりモーターを変えるより
タイムの犠牲が小さくなる。
以上
後期
シャ―シよりかはさすがに
種類が少ないので1回でまとまりました。
参考になる事ならない事
多いと思いますが
今回はここまでとします。
ありがとうございました。