事故発生からの経過時間表示

はじめて見た

事故発生からの経過時間表示

平均事故処理時間がわかってると

引き算であとどのくらいで

処理が終わるかわかる

平均処理時間はこちら
　http://www.smartdriver.jp/about/concept/





ＮＥＸＣＯの高速走行していて事故が発生したときに

ハイウェイラジオを聞くと

◯Ｋｐで◯時◯分に事故発生　1車線規制しています

というような案内があるので

こちらも　推測できる。


最近は鉄道もなにか事案があると

復旧見込み時刻◯時◯分　と出るようになっている。

時代はＩＴ　というか　どこでもどんな情報でも取れる時代

なので　これが特別ではなくて普通にならないといけない。


交通規制とか情報など　どうしても交通管理者さんが

最後に判断することが多いので、なかなかしがらみや

属人的なところがまだまだあるが

情報収集だけはメチャクチャ細かくやっておいて

それをどう活用するかは　ＡＩに任せてしまった方がいいのでは？

なんて思ったりもしてしまう。


情報をつかいこなせない人間と

つかいこなせるＡＩ　　さてどちら？


なんて

セブンティーンアイス

こいつはかなりずるい


子供のが出入りし、

かつ、ここだ

という場所に必ず現れやがり

たいてい売り切れてない。


しかし単価は130円とか

スーパーではありえない金額で

うってやがる


自動販売機の維持費用が

わからんけど、

かなり収益よさそう。


ライバルは、財布を握る

ママくらいか



てわけで、昨日も四歳次男

体操教室汗だくのあと

うまそうに食べてやがったw


また体育館が

アイスと結託したように

劇暑・・・・


ま、これは

バドミントン、卓球やってるからだけどw



17以外、アイス自動販売機見ないけど

なぜだろう？


てんやみたいに

なぜ天ぷらfastfoodに

他が参入してこないのか


と同じような理由があるのかな？


などと思った日曜日

前半エスコートライト 後半湾岸線から羽田線への渡り線40か月通行止について

昨日は　いろいろ会議で

疲れたので　車で外に出て　エスコートライトでもってことで

水道橋の駐車場を出て

飯田橋交差点で　右折して飯田橋入口ではなく

築土八幡交差点右折経由で飯田橋入口へ

こんなマニアックな動きする車いないだろうｗｗ

ETC２．０付いてるので　おそらく変なデータが取れますｗ



で　　　中環外回りへ


その前に

月曜日に　情報板に出ていた　ソフトターゲット緊急対策中　って表示


なんのことだかわからなかったので　

某　問い合わせ書き込みのところに　意味がわからないので変えて下さい

と投書した



多分　そういう人多かったのだろう

昨日通ったら　サミット開催　テロ対策なんとか　って表示に変わっていた。

ソフトターゲットの意味はググってください


入るときは熊野町～板本２Kｍ断続渋滞と書いてあったけど

熊野町到着時には特に混雑もなし

そこから　中環へ入って　飛鳥山トンネルを通って

江北JCTから　中環外回りへ入る


入ってすぐ　扇大橋の出口があって　舎人ライナーのところで

上り坂下り坂となるので　ここで少し速度低下

扇大橋から　しばらく車線変更禁止なので

熊野町方面からはいった遅い車がしばらく

右側車線を通るため

左側にも遅い車がいると　壁ができて　動くネックになります。


しかし　そこにエスコートライトがついてるわけではなく、

ついているのは

そのさきの　なが～い　緩い上り坂

黄色い看板で　速度低下注意　というのもいっぱいついている区間


左側の遮音壁に　緑色のライトが付いてます。

時速にすると８０Kmくらいで　ライトが流れてる感じ


3号渋谷線や中環内回りについてるのと仕組みは同じです

中環内回りは　遮音壁ではないですけど。


17時くらいで　特に混雑するような需要ではないので

効果は体感できませんが、

私の後ろの車は　速度が落ちて　私との車間が

ぐっと開いていたので　こういう車に効果がないと

ダメですね・・・・



緩くて長いので

入口でうまくアクセルワークしないと

出遅れると　そっからアクセル踏んでも

上りが長いので　なかなか通常の加速は出来ませんね。


なので　個人的には　坂入口手前で

この先上り坂　ここから加速せよ　と書きたいくらいｗ


もちろん　規制速度があるので　現法規では無理でしょうね


ちなみに　規制速度ぎりの６０Km／時で

でかいトラックが坂に侵入したときに　

坂の出口で　どの程度速度が落ちてしまうのでしょう

ちょっとしらべるとわかりますよ


感覚では　でかいトラックほど

入口手前で８０Km／時くらいにして　

やっと　坂出口で６０Km／時をキープできるのではないか

という感じ


昔より加速性能がよくなったとはいえ

満載にしたトラックは　２％程度の坂でも速度は自然と落ちます・・・・・


よって　そういう車が規制速度以下で通っていたら

速度低下して　渋滞になってしまうだろう・・・　というのが個人的見解です


なので　そういう車こそ

アシストで　どんなところでも一定速度で走行できる

という性能が必要でしょう。



エスコートライトは

また期間がけいかすれば　その効果は発表されるでしょう。

コストにも寄りますが

効果があるなら　横羽上りの生麦JCTから汐入にむかっての緩い上り坂とか

効果が発揮できそうです。



あと　圏央道がそうだったように

開通する横浜環状北線のトンネルの勾配にも

事前に設置するのがいいかもしれません。



あとは　東京港トンネルとか。

ここはちょっと勾配がきつすぎるので　効果でるか疑問ですけどね・・・

ただ　昨日こういう発表 がありました

40か月間　湾岸⇒羽田線渡りができなくなる。


これはなにを示唆しているか？

つまり　湾岸から（例えばアクアとか羽田空港とか）来て

都心へ行きたい　という場合　みなここを使っていました。

首都高の区間交通量の図（サイト参照）をみると　1日1万台くらいいるはずです。

これが　ここをとおれなくなるので

全部　東京港トンネルを通ってレインボー経由に転換するわけです。

となると　湾岸線西行きが　先日国道357号トンネルが開通するまで

結構渋滞していたのと同じように　渋滞する確率は高い。

なので　この対策として　すぐ設置することがベターなのかも

そう考えるのが筋でしょう。

国道357号のトンネルがはよ開通してくれればいいんですけどね・・・・


本当はアクアから来て都心は

大師ジャンクション経由で羽田上りへいければいいのですが

このジャンクションいかれないし・・・

まさか　アクアから大黒までいってぐるっとまわって羽田線上りは無理だし・・・


できるのは　アクア⇒大師出口→一般道経由乗り継ぎ羽田大師入口

そういうのを認めてくれればいいんですけど・・・

アクア浮島OFF　一般道経由で　大師河原右折で大師入口

こういう経路なら　金額は同じなので　もしアクアから来て

東京港トンネルの渋滞がとんでもなかったら

この経路が早くなるかも（頭に入れておきましょうｗｗ）


さらに　湾岸環八出口→一般道経由で　⇒空港西入口

の乗り継ぎをみとめてくれれば　これも可能なんですけど

羽田周辺空いてるし　　

ETCなんとかで　かしこく使うとか　なんとか次官がいってるなら

これくらい肝入りでやればいいのに（個人的意見です）


とにかく　あの渡り線がなくなるのは　たいしたことなさそうで

結構影響でかいのですよ


多分昨日発表されてますが

どこのマスコミも食い付かないでしょうけどｗｗ


もちろん羽田線更新事業には必要なのはわかります。


なので　その対策をなんらかやらんでいいのかな

と　突っ込み入れる人いないかなあ


しょぼい私でも気付くのだから　高尚なマスコミさんは

きっと気付くとおもうんだけどなあ

なんて



あら　エスコートライトから　大井の渡り線の話しに

すりかわってしまいました・・・・


乗り継ぎは　国交省　道路会社が良いといっても

最後は一般道管轄してる警察様


もし０．１％の確率で　みていただいている

警察関連の方がいらっしゃったら　

大師乗り継ぎは　混雑考えると嫌かもしれませんが

湾岸環八OFF⇒空港西ONは

今回の対策になるだけでなく

恒久的な対策となるので　是非。


あと　羽田空港から都心へ向かう人　バスは

できるだけ　空港西から羽田線へ案内して欲しい。


乗り継ぎとこの案内で　増えた空港西入口

さあ　ここでとっておきの　切り札

羽田可動橋を　再度動かしましょうよ！


そうすれば　増えても問題なしです。


以上の対策全部繋がって実現できれば

今回の渡り線通行止で発生する渋滞の緩和ではなく

解消できると　個人的に思います。



立場的には　これらを応援する動きは当然やりますが。

最後実行するのは　道路会社の方々なので全力サポートです。



ただ　羽田線管轄してる部署のお仕事はしてないので

そこは　某社さま　よろしくお願いします


と締めくくります。

発注者支援業務

最近　この建設コンサルタント業界では

発注者支援業務ってのが　増えています。


文字通り役所の支援をするってものです。

積算だったり　いろいろ事業をやっていく上での

作業が　以前より増えていて　かつ民間に出せるものは

出す　という大方針の下　増えているようです。


建設コンサルタントとしては　利潤が見込めるので

積極的に受注に動いている会社も増えてます。

しかし　支援のため　その地に張り付くのが原則のようです。


したがって　事業が進んでいないような地域は

山間地が多かったりするので、１年ないし数年

そちらにいくことになる。


会社の上層部は　利益のために動くのでいいですが

そこへ　よし　お前いけ　と言われた方は当然大変です。


毎年受注が確保されているわけではないので、

家族もろとも移るわけにはいかないので　単身って方が多いようです。


しかし　それも数年で終わらずに

逆に　ずっと続いてしまう場合もあるわけで、

いま話題のワークライフバランスとは逆行路線ですｗ



役所の職員の場合

数年で移動とわかった上で　はいっているので

山間地勤務も当然有り　それは最初から予定もされているわけですが

民間の場合　かなり想定外となります。

まぁ　民間に想定もなにもありませんけどねｗｗ



これが　子供の育った50代とかで対応出来ればいいですが、

実際には、30代、４０代が支援に動くので、家族とのバランスが

難しい中で　動くことになります。

もちろん海外業務をやられている方に比べれば

いつでも会えるので　なに　ぬるいこと言ってるんだよ　となるかもですが。。。



そしてもれ聞こえる内情も

あまり芳しいものではなく

おいおい　てのもよく聞こえます


これは発注担当によるのでしょうけど

ようは　支援でお前ら来てんだろ　　だったら

俺のいうこと全部きいて　さっさとやれよ

的な　ものの言い方をする人もいるらしく、

そうなると　メンタル的にきびしい場合もあるようです。。。



いやいや　支援してるのはこっちでしょ

あんたらが出来ない分を　国民のために助けてるんであって

あんたを助けるために来てるんじゃないよ　と言いたいところですけどねｗ


有料公園なんかは

役所が経営するよりも　民間のノウハウをいれたほうが

利益もでるし　運営も健全ということで

民間委託が増えてます。


わかりやすいのは駐車場ですね。

市役所の駐車場がタイムズになってるところも多いと思います。

あれが民間委託です。

１年ないし数年契約だと思うので、

業者が変わることもあるはずです。


横浜市？　かどこかのHPで　何社かが提案して

いちばん管理能力　運営能力が高いところに　年間委託

みたいな調書があった記憶があります。

ああいううのは　任せる部分が明確なので

契約もしやすいですが、

人材派遣するような　発注者支援は

◎◎道路の事業化に向けての支援ということで

まあ　いうなれば　なんでも対応

といわれてしまうと　当てはまってしまうこともある。

なので　その線引きが明確でない分　そこまでがおまえらがやるところだろ

とかのいろいろ起きることもあるのでしょう



簡単にすると

子供の学校の対応書類が増えて　家事をやる時間がない。

だから支援　と言う名で　お手伝いさんをやとう。

お手伝いさんの契約には　買い物と食事　とだけ書いてあったが

実際は　掃除も　子供の遊び相手も　なんでもかんでもやらされｙた

みたいな　感じでしょうか・・・

間違ってたらごめんなさい。


このケースでもいい家庭にあたればいいですが

モンスターにあたると大変ですよね。




しかしまあ　公共事業は削減されているのに

事業にともなう手続きは面倒　書類も増える　対応も増える

役人だけでは対応できない　

だから技術的なところは　役所の中にコンサルタントがはいって支援してくれ

って　どうも個人的には？のやり方です。


だったら　技術対応出来る人材を確保して育てればいいじゃないか？

と思ってしまいますね。


出来る人がいないんですよ　じゃなくて　育ててないでしょあんた　と

言いたくもなります。


土木職ではいっているのだから

それなりの志ではいってるはず

もちろん　最初はそれ相当のやる気で入ってるとおもいます。

また　そのうちの何割方の方は　いまでも地方公務員で技術的に

すごい方もいらっしゃると思います。


でも　えらくなるにつれて　減点されないようにして

さらに出世へ　みたいになってるのをみると悲しい限りですね。



発注者支援という形ではなく

コンサルタントと　事業をすすめる役人ということで

タッグを組んでやれればいいのに


それって発注者支援ってかたちにすると

コンサルタントとして　本来導く方向にいかずに

役所のいいなりの作業屋にならないか心配なもので。



公共事業＝悪という　マスコミ風潮に対して

今後の国　地球での人間生活を支えるには

土木事業が必要で　それには公共がやるべきことは

いっぱいあるんだ　ということを　両者でもっとアピールしないといけないのに

発注者　クライアントでけんかしてたら　あいつらなにやってるんだ

と国民に言われかねない。


Civil　Engineering　を土木工学としてまったのが　この国の間違いのスターとかなあ

市民　国民の生活の基盤　そう　それが土木ですよ



あ　なので　発注者支援で

おい　この事業本当に必要なのか？

その分　こっちに回したほうがいいんじゃないか？

的に　思ったかたは　最初は正面からは難しいでしょうから

雑談や　酒の席でもいいので　ちくちく出していって

役所のマインドを変えて欲しいなあ　と思います。


本当は　あんたこの道路いると思ってないでしょ？

みたいな感じで。


地元の要望なんでもかなう時代は終わりました。

地元には冷徹にみえるかもしれませんが

国　地域を維持するために　この金は

こっちに使って　こうしていったほうがいいんです

と　地元を本気で考える人がいないと

また無駄な道路つくっちゃったよ

誰がこれ維持補修したり更新するんだよ　になります。


いまできた道路は３０年後どうなるか考えて

それでも必要なら　やるべきでしょうけど。


私におきかえれば　自分が８０

子供が４０代になるのが３０年後

その時代にあったほうがいいものを進めるのが

今の人達の役目のはず。



あ　また　ちがう方向に話しがいってるので

長いし　この辺で！

GW 盆になると ワイドショーとかで交通渋滞の話しが増える すると西成氏がやたら出てくる。。。

さて　GWなので交通渋滞が話題になります。

ちなみに関東は、毎週末渋滞しているので

それらと　そこまで大きな変化のある渋滞は少ないのが特徴です。

東名高速、東北道はちょっと異質な渋滞しますが。



ニュースだと　渋滞３０キロとか大げさにいってますが

なにも言わない　毎週土日も同じくらい渋滞しているので

うちの家族は　それくらいいつもじゃん　って感じですｗｗ


東北道の福島以北で発生や

東名下りの渋滞が大和TN先ではなく　伊勢原BSになるなどはありますが。


本日４月３０日は　５：４７時点でまだ渋滞発生してません。

どこかへ出かける際は　最低渋滞予測

ここなど　（どらぷら渋滞予測）


は　見ていきましょう。

あとは当日の朝の渋滞みて　予測と見比べて上か下かを見る。

今日は天気予報も悪いし　予測よりも少なめだなとか　情報収集。


読めないのは　交通事故

これが起きると　予測などかんけいなく渋滞してしまう・・・

なので　自分が事故の当事者にならないように

追越車線を走行する際も　車間を　４秒くらいあけるようにして走る

むやみに車線変更しない　など　よろしくお願いします。



さて　昨日寝ていると　嫁が渋滞の話しをテレビでやってるよ

という声がしたので　見てみると

ああ　あのいつもの　渋滞学とかいっている西成教授が

なんと　交通工学の先生　専門家と紹介されてました。


えええええええ

あのせんせ　物理数学者だよね。

あ　興奮してまちがえた　　数理物理学者だったｗ

けっして　交通工学の学識者ではありません！！


しかし　渋滞学　という本が売れてから

交通渋滞に関するテレビがあると　ほぼこの方が出るようになってしまいました。

確かに東大卒で頭もいいのでしょうけど。


本来　東大の交通工学となれば

私が語るまでもない　大先生方がいっぱいいらっしゃいます。

確か舗装系の星埜先生が戦後　道路交通工学を始めているはず


そのあと１９６４年？に　あの越先生が東大に。

大御所先生の流れは　星埜先生→越先生→桑原先生→大口先生と

継がれていると思われます。

もちろん　途中でいろんな先生ががかかわっていらっしゃいますが

ここでは　割愛させていただきます（すみません）。


交通工学に拡げると　これに京都大系　官側で　いっぱいいらっしゃいますが

こちらも後日。


とにかく戦後から　積み重ねられた交通工学の見識のうえに

現在があります。

渋滞という概念は古くからありましたが、

きちんと渋滞の交通容量という概念で論文として出たのは　前にも書いたとおり

１９８６年（昭和５１年）の越先生が書かれた論文が　日本は初です。
（渋滞現象という名の論文はいくつかあり）



現地調査をした結果　高速道路の渋滞の発生原因をつかんだ初の論文です。


けっして　先の西成氏が渋滞学でみつけた学問　理論ではありません。


一般の人にいろいろ聞くと　ああ　渋滞でしょ

あの　はげた西なんとか　って先生がいつも言ってるやつでしょ

といわれるので　明らかに渋滞はあのせんせいがみつけて　説明していると

まちがった理解されていると感じちゃいます。


彼（２歳年上に対してすみません）はあたらしい切り口で

交通渋滞に対して入り込んだのは確かですが、

話しをしていることは　すでにわかっている事象がほとんどです。

確かに説明は　土木学者よりもうまいので つかいやすいのででしょうけど・・・


土木の先生は　説明するならちゃんと説明したいので

説明が長くなる　結果メディアでは使われず切られる

先生方は　もうそれなら出ない

という循環。


文化人枠でお安いし。。。

ちゃんとテレビにでるひとは　一方で

事務所登録もして　タレント枠で出演しちゃんと金を得る。



ま　要は

あんた　自分が解明した体で　渋滞を説明すんなよ

っってことですｗ

それ　後から出てきて出来高泥棒して　表に出てくる最悪のやり方でしょ。


あとは　土木の方もがんばらないと。


一般の人は　業界であたりまえのことを

ほとんど理解してませんし情報も知りません。


道路交通工学は　医学が生活に密着してるくらい

生活に密着している学問のはずです。


だって　この情報みたとき　どっちにいったほうが

経済的に得か？　とか　もうこれは普段の生活で　しょっちゅうある話しです。



おそらく

「この本さえ読めば　ほとんどの渋滞を回避、最速で抜けられる」

という帯の本があれば　売れるでしょうｗ


しかし　真面目な土木業界で　ほとんどのとか言っていいのか？

とか反発があり　こういう本は出ないでしょうｗ


でも　それを読むことで　いろんな知識が

普通に運転している方々に届いて　それにより

みんながクレバーになって　今よりよくなれば　それはそれでありじゃないかと思います。


渋滞予測が出るようになり　GWの動きは

休みの前の平日夜中に出発　どこかSAで仮眠　と言う方法で

渋滞回避する人が増えました。


いまや　予測に５月２日２１時～渋滞と出るくらいですからｗ

なので　いまやSAの時間帯別混雑予測も必要なくらいです。


バス事故でも問題になった　SA満車問題です。



私なんかは　単なる車好きドライバーが

ちょっと交通工学をかじった位置づけなので　

どっちかというと　使う方の目線でこういうのを見てしまいます。


今の技術をもてば

高速道路の時間帯別のみでなく

一般道の時間帯別もあるていど予測可能

そういうのを総合的にぜんぶかき集めて

情報として国民にもらえれば

ドライバーが判断もできるし

いまのAIをつかえば　どこを何時にとおれば

いちばん効率か　なんてすぐできるはず。


さらに施設混雑予測も組み合わせて

AとBに行って　昼飯はCで食べる

これを５がつGW中にいこうとおもったらどこでいけばいい？

とボタンおしたら


はい　５月４日夜中出発で　◯◯SAで休み　朝９時にB　１１時にC　

１４時にA　　１６時までに高速にのって　５月５日夕方かえるのが

いちばん効率です　


なんて返すサービスすぐ出来るだろう。


1回1000円くれれば私やるけどｗ


ま　冗談はさておき　これはデータベースさえしっかりすれば

機械的にAIで　十分できるレベルの話し。


テレビでも渋滞の話しするなら

こういう提案をどんどんしたほうが　よほど建設的かと。



1億総人口の　頭のなかにある知識をデータベース化すれば

多分　上記のデータベースはできるはずなんだよなあ

ま　それのお店版がぐるなびとかだけどｗ


しらべる人は

昨年のGW　Aという施設にいったひとのブログ検索して

体験談とかみますよね？

これです

これが　いろいろデータベース化されてれば


ん　ってことは


AI検索プログラムが全世界のブログ検索して

情報収集して　自動的にデータベースつくればいいのかｗ

これは　意外とすぐできるかも。

なんて



また　いつもの話しがあっちこっちいきますが



まずは　西成氏が　交通工学の専門家と紹介されるのはやめていただきたいのが一つ

土木ももっとわかりやすく国民に寄っていこうというのが２つめ

おもしろおかしくしなければならないのもわかるけど　メディアも

もっと建設的な話しをしてほしい　というのが３つめ


でした。



そういえば

テレビで　リムジンについていくのがいいとおっしゃってましたが、

実際　乗って試してみるとわかりやすいですよ。

それも大渋滞の日に。


羽田～飯田橋

普通なら電車ですが　東京ドーム行きのリムジンが有り

湾岸線が東海～東京港TN渋滞　だったので　乗ってみようとのたら

ちゃんと空港西入口へ回って羽田線で本町OFF秋葉原駅経由　東京ドームへ。

これ空いてるときのると

空港中央～湾岸線から9号経由福住OFF秋葉原経由でした。


もちろん　車線は頻繁に変えます。

水天宮行きも同じでしたね。


ちなみに運賃気にしないので

これにくっついて　OFF　ON繰り返して　高くなっても文句いわないようにｗｗ



それにしても　長嶋一茂氏が

西成氏つかまえて　なんで山手トンネルできたのに

山手通り工事1車線で渋滞してるのですか？

と　質問したのはおもしろかったｗｗ


司会の方から　それは工事してる人にきいてくださいと停められてましたけどｗ

でもそれって　一般のひとからすると

いちばん聞きたいことなのだとおもいますけどね


おそらく板熊のところのことを言ったのではないでしょうか。

西成氏詰まっていたので　知らなかったのでしょうけど。



長くなったのでこのへんでｗ

胃腸風邪

次男が金曜日から胃腸風邪

薬をもらって　土日月と落ち着いている。


とおもったら　今日の昼過ぎから私が同じ症状・・・・

土日で遊んでいて移ったか・・・・


体調管理不十分


月曜日は16時に退散

ずっとねていて　0時過ぎ起床で

やらなきゃいけないことを少し

そして　もう限界なのでまた寝る・・・


火曜日は外での打合せがないので

休む予定

行っても　　ぶっ倒れてるだけでなにもできないので・・・・


ではでは


長男はバトミントン部に入ったらしい

ソフトテニス本当はやりたいけど　先生が怖いので結局回避

ま　50代の体育の先生で　そこそこテニスが強いとなれば

どんな方かはだいたい想像つきますよね。

小学生や周辺でも有名人なので　まあ回避してもしかたないか・・・


小学生で硬式テニスやって　最後とんとんと進級していて

このまえやったら　随分うまくなっていたので

このままテニス行けばよかったんだけどねえ


まあ　高校からでもいいけど

移動 と 任せる ということ

水曜日に　宇部に入り

会議終了して　そのまま宇部泊


朝８：４１宇部新川発宇部線で新山口へ移動

９：３３着　　久々に1両編成ローカルのたび


９：４０　新山口発　１０：１２広島着で　


広島の支社へ移動し　会議に参加


午後は　某プロポ作成なんだけど

なぜか支社の人間と話し込んで進まず・・・


そして今。


近くにマツダスタジアムがあり　今日は　ドラゴンズとカープ


会社の人は　大勢でカープの応援へ！


さ　これからプロポ作成して

明日　夕方までに大阪へもちこみの予定。


よくつかれませんね

とか

会社の仕事とまりませんね

とか　おっしゃっていただきますが、

移動に関しては　もっとハードな方がいくらでもいらっしゃるし

仕事に関しては　こう動けるように　日々やっとかんといかんです。



よく　移動ばかりで　仕事が止まる

というかたは　逆にそういう働き方をするにはどうすればいいか？

を考えるべきでしょう


やっているかたのほとんどが　それを実践されているでしょう。


できてないということは　自分がまだ無駄なうごきをしているということで

任せるべき所とを任せられてない

それは　怖くて任せられないと　言い訳する人が居ますが

任せられるように　人を育てていない自分が悪いわけです。

交差点需要率

交差点需要率ってキーワードで

たどり着いていらっしゃる方多いので


そういった方　こんにちは！


ありがとうございます。

詳細は　白カバーで赤い本

信号の手引きってのをご覧下さい。


ただ、最近というかここずっと

某社の計算ソフトで計算する方がほとんどなので

使い方さえ間違えなければ　ほぼ正しく計算出来るでしょう。


まちがっちゃいけないのは

交差点がどんだけ飽和しているのか

受け入れられる量と　そこへはいろうとしてくる量の

比を求めるのですから

交差点交通量調査の結果を

そのまま交通量としてつかってはいけないこと！


調査結果は、その時間に通れている台数なので

もし渋滞が発生していれば、それはその時間に通りたかったけど

通れなかった交通量になります。


これは　需要に組み込まなければならないので、

渋滞長を台数換算して、調査結果に上乗せする必要があります


既存の交差点の需要率算出時は

絶対に忘れてはなりません。


もう一点

既存交差点の場合、可能交通容量は

目の前で出ている観測交通量を使ってください。


通常は　基本飽和交通流率ってのから

いろいろ係数をかけて落としていって　計算で可能交通量を出しますが、

あくまでも　新設でわからない場合に用いてる理論値です。


なので　これ観測されている数値があるなら使いましょう。

ただし、使っていいのは渋滞（捌け残り）がある場合だけです。

渋滞してない観測交通量は

容量まで達してませんので、つかってはいけません



おっと飛行機が着陸態勢だ


今回はこの辺で・・・

鎌倉山本店 弟結婚食事会（式？）

鎌倉山本店って　ブライダル力入れてるんですね

知らなかった


というわけで

弟が　そこで結婚式(パーティ)

どうもパッケージになっているようで

本当は食事会だけに　しようとおもってたのが

結構　普通に　人前式＆飯となったようです。


といっても両家家族だけですが。


石田純一氏とかが　本店はいいぞ　みたいなことを

TVでよくみてたので　あら芸能人様も来るのね

って　感じで　いってみると　確かに鎌倉山の一部にあるんですが

ほんと　住宅街の中に　庭付きのお店がぽん　とある感じ


庭から　お隣の干してる布団見えたしｗｗ


といいながら　本店メニューと価格は　こんな感じ で　うおおおおお　という感じ・・・

支店が藤沢　横浜　二子玉等にあり

そちらは　さすがにもうちょいリーズナブルです


ま　酒飲まない人にとっては　その分肉に使います(笑)


本店にくるには　基本　自動車アクセス

もしくはタクシー

バスだと　近くのバス停から　かなりの上り坂を歩くことになります・・・・


ま　昼間ということで　酒飲んでる人は皆無でしたが。

ランチは　食事は部屋の中

デザートは　外で　という食べ方が出来るそうです。

デザートはびゅっふえ形式で　好きなものが食べられます。


庭はこんな感じ

あれ　なぜかひっくりかえってる・・・

オリジナルはちゃんとしるんだけどなぜ？

これも横向き・・・











ちなみに　小学生未満は

どのお店も入店お断りとなってますね。


ただし　個室利用ならOK

今回も１２人くらいまでOKな個室でした

通常の個室利用　5,000円みたいですけど・・・



なんか　金の話しばかりｗｗ



庶民はほぼ来ない店なので

弟よ　ありがとう　という感じで　楽しいお店でした。

スタッフも子供と遊んでくれますしｗ


ローストビーフは　そりゃ　うまいにきまってます。

ただ　ロースは　脂が多いので

それが好きな　私とか弟はよかったですが、

母や嫁は　ひれのほうが良かったようです


長男　前菜とスープでお腹いっぱいにて

ローストビーフ半分で終わってましたけど・・・


次男用にはハンバーグを用意していただき完食でしたｗ


個人的には　肉星人として　他いらないので　ローストビーフだけ

塊で出してくれ・・・・　という叫び



そういえばローストビーフといえば

川越に　ハーフダイムって　びっくりドンキー系の

ローストビーフの店があったんだけど　なくなって

最近　みたらブロンコビリーになってたな。


ハーフダイムはリーズナブル＆なんか変なテンションの店だったんだけどｗ



ちなみに練馬自宅出発７：５０

西池から　中環→3号→第三京浜OR東名→横浜新道の予定でしたが

西池さきで事故のため　かなり所要時間にロスが出そうだったので

5号上り→都環内（千鳥ヶ淵花見混雑）→3号下（がらがら）→用賀デル

→カンパチ内回り（空いてる）→第三京浜下り→保土ケ谷ＰＡでトイレ休憩(15分)

→横浜新道（流れ良し）→国道1号　　そして原宿の先の影取町左折で

鎌倉山方向へ向かう



原宿はアンダーになっているのでよいが

結局そのさきの信号連担で渋滞

ここは予想していたので　仕方ないがかなりロス


完全に想定外混雑が


それがこの交差点

将来的にはまっすぐ片瀬山の方へ延伸する道路

現在側道のみどんつけ


こっち側の青時間たったの10秒・・・・

東西側は2分くらい

って　それで東西側もちろん渋滞なし　滞留長ちょっと

こちら青4回まちで　約10分程度ロス・・・・・

どんな管制してるんだよ　県警の感性は・・・・

短すぎだろこれ



と怒りを抑えながら　鎌倉山へむかって　１０：０５頃着

休憩除いて約2時間のたび

そんなに遠くないんだけどなああ　空いてれば多分1時間30分くらいでしょう。



帰りはちょっとルートが違いましたが


影取町からは一緒で　目的地は　大岡山実家


15時発で16:２４着

唯一混んだのがここ

石川台交差点

ここ　以前田園調布のほうから抜けてくる方向

停止線が後ろすぎるし　時差つけてるから

変えてくれと　◯◯庁さんへお願いした交差点


その後いろいろ改善され

こっちから出る側の渋滞が東玉川小学校を越えることは

ほぼなくなったのですが　昨日はかなり延びていて　ここでまた10分ロスしたｗ


もしかしたら　田園調布からショートカットしないで

環八内回り中原街道上り　の方が早かったかも・・・

4月

バスタ新宿に　4月4日開業日行ってきたので

れぽーとしたいところですが

それは　次回ということで。

・通路が狭い

・バスが1分でも遅れると全体に波及する

・バスタじたいに　コンビニ等店がなく　バスに乗り前に買い込む場所がない

・タクシー降車は依然として甲州街道で発声している

などなど　いろいろあります。



４月

この業界　３月年度末が多いので　落ち着いた方も多いことでしょう。

うちのチームは　これからが本番です

というか　ありがたいことに　１年間平均していっぱいぱいで動いてますので

常々　どう効率化すれば　若手等が休めるか？

を考えないrと　という状態です

それが　もう１０年もつづけば

そりゃ　ノウハウはつめます。



時短　チームで動く等

学びたい方は　本チームへ

といいたいところですが

東京は　物価高い　家賃高い　電車混んでる

通勤は１時間が普通

などなど


地方出身者が多い　このかいしゃでは　

だれも　こようなんて気がおきない土地であります。


ひとりだちしても

会社から３０分いないに　家をもとうなんておもったらそれこそ１億円オーバー


１時間で場所によっては３０００台

場所によっては６０００くらい・・・・・


そんな場所に　このんでこようとなんて思う

奇特な人はなかなかいません・・・・

半分以上九州出身なので　いくいくは

九州で　家を　というひとがほとんどでしょう。


もっと良い条件が　安く買えますしね。

食べ物もうまいしね。



なので　本社でも東京にない限り　人はなかなか来ません。


私は数少ない東京生まれ東京育ちなので　環境についてはなんとも思いません。


ただ　来る人にとっては

仕事の内容も違うので　内容は違う　金はかかる　１年中忙しい

ルーチンワークほぼゼロ　　儲からないｗｗ

なんて　ネガティブワード満載なので

なかなかねえ



しかし　来た人には

そりゃもう　そのへんの　ノウハウ詰め込まさせてもらいます。


そうすりゃ　多分別の業界でもやっていける　一般的な思考がみにつくかと。



業界だけ通じるような知識で　たしかに儲かるし認められるので

勘違いするのですが　それは一般的ではありません

ってのがいっぱいあります。



長くなるので　これは別で

１つだけあげると　営業のスタイル

建コンは受注産業　役所からしめされた案件を受注というスタイルがほとんど。


みんかんいっぱんは　課題を自分でみつけて　解決までを

事業計画にして　予算をとり　実際にうごかさなければ　仕事にならん。


おそらく２０代でそれをつめこまれるわけだが

建コンのばあい　そこにあまり力を入れないことが多い


でも　実際はそういうことができないと　これからはやっていけない。


２０代のうちから　プロポーザルを任せて考えさせる

ということを　やっていかないといけない。



そういう教育も　他に比べると遅れてるかも。


業界自体が年功序列・・・・・

まずはここを打破して　３０台の社長とか

役所も３０台の部長とか　もっと増やすべきかも


ローソンの新浪さんも　若くして社長になり　改革した。
もちろん　最初は三菱系からの派遣のようなかんじだったけど。



つねづね　建コンもパラダイムシフト

といいながら　震災等で　なにもかわっってないのが実情


でも　先にシフトした方がかち　というか　生き残れる。


会社でも　そういう危機感が　いろいろみると一部で芽生え始めているので

おお　やっとか　という感じ。



と　短めにしておこうとおもったら　ちょい長い


さきほど帰宅して　風呂はいって　出社するところ。


子供は寝てるので　会わずに出発ということでｗｗ