セッティング備忘録 その3
※最近物忘れが激しいので、セッティングの備忘録をつけることにしました。
※記事ではないのでスルーしてください。
※ご自身のセッティング参考にされる場合の質問、間違い指摘のコメントは歓迎です。
本日の作業 ポート加工＆セッティング
吸気22mm、排気適度に加工
バルブスプリング：アウター1mm（0.5mmx2）シム調整
セッティング変更内容
バルタイ：BTDC5.3～6.3°→1～2°
点火時期：BTDC15～28°→21～34°
MJ：100→92（気候の影響もあるが、8番ともなるとセッティング自体も変化した様子）
MAX回転数12000rpm以上（タコメーター上限）
最高速：ご近所でのセッティングにつき未確認（90km/hまでの到達距離は短い様子）
全体に振動は少なくなり、合わせて全体のトルクも減少
アイドリング域も安定
9000rpm以上の吹けは早く、トルクも維持している様子
===考察＆今後のチューニング===
前回までのセッティングでは、振動とパワーのトレードオフによってバルタイと点火時期は妥協した
今回はちょうどいいところが合致している様子
個人的にはバルタイをもとの位置に戻せたのが好印象
（過去にレース関係者との会話で、カムは設計位置で仕事させるのが一番とのこと）
吸気ポートは拡大しすぎた気がする（なんとなくキャブからバルブへのつながりがストレートすぎる気がする）ので、ヘッドとマニを再注文
次回は21mmの予定
バルブスプリングシム調整により、キックが重くなったのでアウター0.5mm、インナー0.5mmに変更予定
トルクの減少はあるが、もともと低速トルクが太すぎて乗りにくかったので結果オーライ
9000rpm以降も引っ張っていく印象があるので、スプロケのセッティングをハイに振れば良さそう