青春１８きっぷでは初めての春バージョン、縦に長いの本列島では気温や気候も違うのでどうなることやら始まりました。
例年と特に変わったとことはないのですが、個人的にはＧＧＹ化が進んで体力がもつかどうかが怪しくなってきてます。
そんな環境での青春１８、今回はムリをしない行程で逝ってきました。
３月１０日（０１）黒崎から門司港へ
しっかり食べて呑んで、今日は５枚分の最終日なので乗り倒しますよ。
黒崎駅に戻ってきました。
黒崎駅から乗るのは９時５３分発小倉行き、４番線からの発車です。
黒崎駅はあちらの１・２番線が鹿児島本線、
こちらの３・４番線が筑豊本線直方方面直通列車が発着します。
なのでこの列車は筑豊本線からの直通列車です。
列車は８２１系３両編成で到着、筑豊本線からの直通列車で通勤時間帯も過ぎているので車内はゆるゆるでした。
今回は４番線から発車した後はどんなルートを通るのかなと思ってＡＨ１に貼りつきました。
では出発進行、発車です．．．．．が右側の信号機が進行現示なのが気になるな。
あれ、分岐器は右側へ開通 ． ． ． ． ．
上り線を横切って鹿児島本線の下り線に合流しちゃいました。
そして八幡駅では下り特急列車を待避します。
左側には赤い若戸大橋が見えてくると戸畑駅ですね。
そして１０時１６分小倉駅に到着しました。
小倉駅からは２分の待ち合わせで１０時１８分発門司港行きに乗換えます。
車両は８１３系６両編成です。
今回もＡＨ１を無事獲得して前方監視 。 。 。
小倉駅を発車した列車は複雑な線路配置の鹿児島本線を進みます。
車内は空席が目立ちます、利用する方にとってはこれくらいがちょうどいいですね。
そして広大なヤードの横を通ります。
小倉～門司駅間はほぼ全線広大な用地と多数の線路は敷き詰められているので退屈しません。
右側には北九州貨物ターミナルが拡がり
隣接するＪＲ貨物の門司機関区にはＥＨ５００金太郎クンの他に、今や絶滅危惧種となったＥＤ７６もいますね。
そして門司駅に進入です。
昔は朝夕ブルートレインの機関車交換で賑わった門司駅ですが、今や１４両編成に対応する長いホームに面影を残すのみです。
列車は門司駅を発車、左側の鹿児島本線を進みます。
関門トンネル経由での本州方面は右側になります。
発車直後、留置線には４１５系が留置されてます。
朝夕のラッシュ時に葉運用されるのか、用途廃止で廃車待ちなのかはわかりません。
やがて左側には関門海峡が拡がって
終点の門司港駅に進入します。
１０時３１分、最徐行で車止めの前に停車しました。
門司港駅、駅名の標示板もレトロですね。