どうも、yasudaspeedです。
私が知る限り、キーレスエントリーの歴史を少し振り返ってみます。
私が子どもの頃は、すべて手動だったドアロックですが…。
80年代には、集中ドアロック（運転席のロックに他のドアが連動）が登場。
今時の若者は知らないかもしれないので、一応説明をしました。
90年代には、赤外線式キーレスエントリーが登場したものの、受光部を狙わないと作動しない代物。
これも不便でしたね。狙ってもミスると、普通にキーで開けた方が早かったりして（笑）
その後、電波式キーレスエントリーになって、車の近くならどの場所からでも作動するようになり…。
ハザードとブザーで応答するアンサーバックが付くのも、一般的となりました。
ここ数年は、キーフリーアクセス＆プッシュスタートが当たり前になりつつあります。
で、ウチの足車BP5はアンサーバック付き電波式キーレスエントリーなので問題ないのですが、
GC8は集中ドアロックなので、時に不便に感じます。
ウチの玄関から見た車庫は上の画像のとおりなので、助手席に鞄を置きたい時とか…。
重いものを買って後席左に置きたい時とか、いちいち運転席まで行かないといけません。
幸いなことに友人からタダで貰った社外品があるので、
現代化第二弾、アンサーバック付き電波式キーレスエントリーを後付けします。
集中ドアロックなので運転席ドアだけにアクチュエーターを追加すればよいので、
まずは動作確認。
常時12Vとアース、アクチュエーターの青と緑の線だけを使います。
ドアロックをフィードバックする白と茶色は使わないため、カプラーから外しておきます。
電源は後付けしたDCCD配線のリレーに入る常時12V（フタの表記はリアデフ）と共用します。
キーレスは停車中、DCCDは走行中と排反なため、
キーレスの電源線を二又に加工します。
導体が細い場合は、
被覆を2倍剥いて導体を折り返し、接触面積と強度を上げる必要があります。
ドアへの配線はチューブが細く劣化してボロボロなため、外を回します。
この状況でスピーカーケーブルと合わせ4本を、中に回せる人がいたらお会いしてみたい…。
アクチュエーターのステーは付属の長穴タイプだと再現性に難があるため、
汎用ステーを小加工して、
切った端もRと面取りを抜かりなく行います。
装着してみると、
こうなります。
アクチュエーターのロッド側ビスが裏止めになるため、付属の長穴ステーを避けたのでした。
いろいろ試行錯誤した結果、ここしかない！っていうところに落ち着きました。
内張りを付けると軽く干渉しているかもしれませんが、見えないし作動するし良しとします（笑）
アンサーバックはとりあえず振動を頼りにウインカーリレーを探して、
えっ？ここ？と思ったので検索してみると、どうやら本当で、
オーディオスペースの右横にあります。なんでこんな所に…。
3極のうち黒／黄が信号（リレーコイル）のようですが…。
キーレスユニットからアンサーバック出力を黒／黄に結んでも、ウインカーリレーは無反応でした。
アンサーバック出力が小さいのか、別の方法を検討します。
せっかくオーディオを外したついでに、
デフィのコントロールユニットを再移設します。
見やすく操作しやすく修理しやすい、定番のこの位置に戻しました。
油温センサーからユニットに入るカプラーが壊れてますが、配線のテンションで調節した結果…。
走行中の振動で時々針が落ちていた油温計が、ピタッと安定しました（笑）
笑ってないできちんとカプラーを直せ！っていう話なんですけどね。
モノがないしハーネスの引き直しは、結構面倒（純正ライクに配線しているため）。
壊れてはいるものの今のところ一切不具合なく動いているので、しばらくは様子見です。
それでは、また会う日までごきげんよう。