ＮＳ４００
結構前に作ってたやつなんだけど、外装ができたので車体側の最終動作確認＋セットアップ。なんちゃって4気筒なＮＳ４００です。ちゃんと排気するよｗで、久しぶりに始動したら絶不調だった(笑)キャブ開けたらメインジェットがホルダーごと抜け落ちてたｗこれはもともと緩んでたっぽいねｗ俺さわってないもん。。。で、油面調整して取り付け確認して同調取り直したら普通に回るように。その後数回ジェット交換してダイノラン。改めて思うけど便利なんだよねｗシャシダイ。違いが全部目視できるからねえ。買ってよかったダイノジェット。で、結果。68馬力。まあまあかな。ただ、やはりA/Fがちょっと薄いかもね。とはいえ、ピークでは13.5付近なので問題はない。中間で薄くなっているのは４速全開固定なのでこうなる。実際はちゃんとスロットルワークで合わせるのでここまで薄くはならないはず。そしてこの車両、なんちゃって４気筒になっていて、２番チャンバーのサイレンサーが２本になってるから1-3番と特性が全然違ってるね。やはり抜けすぎなんだね。こうなると２番だけ別なセッティングもあり得る。1-3番は逆にテールパイプとサイレンサーが長くなっているから若干高回転での排気詰まりがあるっぽいね。問題というほどではないが、A/Fの変動が大きい。２番と比べると排圧のかかり具合でこう違うんだねっていうのがなんとなくわかるのが面白いな。で、この状態で高速道路でぶん回すと多分やっつけます。安全マージンを取りたいので本来はもう１ランク上のメインジェットにしたいかな。現状キースターさんのセッティングキットで最大の133になってる。135-138-135の組み合わせか、全部135でいけそう。あとパワージェットの番数も変更すればもうちょっと合うかもしれない。が、このあたりは結構悩むところではあるね。インジェクション化すればこういうのはなんてことないんだけどねえ。。。キャブだとちょっと悩みます。A/Fの変化具合が違うのはもうチャンバーのせいなのでこれを追っかけ始めるとセッティングが迷宮に迷い込みますねえ。電子制御キャブならまだなんとかなりそうだけどね。てことでまあこれはこれでいいかな。回し切りと高回転維持を避ければ問題なく走る。むしろ街中ならこっちのほうが良いと思うけどね。ま、これでひとまず車体側は問題なく走ると思う。そしていよいよカウルの取り付けをします。フェンダーは問題ない。アッパーもちゃんと付く。メーター回りの動作確認もOK。タンク、シートカウルもOKね。なんちゃって４気筒。ちゃんと排気するよｗカウルの中身(笑)こっち側のチャンバーボディ風なやつはオイルタンクになってますｗ一応分離給油もＯＫになってる。オイルポンプはそのまま残ってるし、オイルレベルスイッチも付けてある。しっかり動作するのでコネクタを外してある。今は混合なのでね。コネクタをつなぐとオイル警告灯が点灯しちゃうのよ。で、最後に燃料コックを取り付けて燃料漏れの確認したら燃料が漏れてきた(笑)うぅんｗ最後の最後でコレかｗｗｗとりあえず燃料コックを改造しておいた。明日確認しますｗということで長かったＮＳもやっと終わりかなｗほんと長かったよ(笑)あと少し続くよｗ
