５回に分けて書いた、３月９日と１０日の旅の記事は
これが最終回となります。
北陸本線の乗り納めをして、大阪に向かったあとは
大和路線を走る、黄緑の２０１系の
記録旅をすることにしました。
まずは、２２１系のＮＡ４１１編成に乗って
天王寺へ行きました。
ＮＣ６０６編成に乗って、平野へ行きました。
平野に着いて、５分ぐらい待っていると
奥の方から、２０１系がやってきました。
２０１系は、関東と関西に導入されましたが
関東の車両は、先頭車１両を除いてすべて廃車され
関西についても、２０１０年代の後半より
置き換えが始まっていて、現在活躍しているところは
大和路線を残すだけとなっています。
その大和路線についても、ＪＲ神戸線の新車導入で
捻出された２２１系で置き換えることが決まっており
先月下旬ごろに２２１系が相次いで転属してきたことから
今度のダイヤ改正で、２０１系が残るかどうかが
怪しくなってきたので、この日に記録旅をした次第でした。
平野駅を後にする様子です。
この電車は、ＮＤ６０６編成です。
線路沿いを歩いて、踏切のところで
ＮＤ６１５編成を撮影しました。
少し東に進んだところの踏切で
ＮＤ６１２編成を撮影しました。
さらに東に進んで、加美駅近くの踏切で
ＮＤ６０７編成を撮りました。
この編成は、どういうわけか
前後でスカートの色が違っていました。
そのあとに、ＮＤ６０５編成がやってきました。
新加美まで歩いて、お茶の京都のラッピング車に乗って
久宝寺へ行きました。
４番乗り場に、２０１系の姿が見えています。
この電車は、ＮＤ６０４編成で
２０１系の体質改善車の第１号となります。
しばらくすると、おおさか東線の列車に
先月末より奈良での運用を開始した
ＮＣ６２４編成がやってきました。
２２１系のセカンドナンバーとなります。
ＮＣ６１３編成に乗って、柏原へ行きました。
そのあとに、ＮＤ６１５編成がやってきました。
この写真を撮った後に
この電車に乗って志紀へ行きました。
志紀に着いて、しばらくすると
最初に平野で見かけた、ＮＤ６０６編成がやってきました。
この電車で、三郷まで行きました。
次の下り列車を待っていると
さっきのＮＤ６０６編成が戻ってきました。
ＮＤ６０６編成が出発しているときに
ＮＤ６１２編成がやってきました。
この電車で、王寺まで行きました。
構内には、ＮＤ６１４編成が留置されていました。
ＮＤ６０５編成に乗って、河内堅上へ行きました。
次の下り列車は、ＮＤ６０４編成でした。
次の下り列車は、ＮＤ６０４編成でした。
２２１系との並びです。
この写真を撮って、この電車に乗りました。
柏原でしばらく止まっているときに
反対側にＮＤ６１５編成がやってきました。
この電車で、八尾まで行きました。
隣のホームに移動して、しばらくすると
ＮＤ６０７編成がやってきました。
空がだんだん暗くなり、動いている電車を撮るのが
難しくなってきました。
この日の２０１系は、７本体制となっていて
これで、この日運用に就いている
７編成すべてを撮ることが出来ました。
この電車で、王寺まで行きました。
適当に時間をつぶした後に
ＮＤ６１２編成に乗ることにしました。
側面の行き先表示の様子です。
三郷から、車内動画を撮ってみました。
２０１系は、電気子チョッパ制御で
その制御装置を積んだモハ２０１に乗ると
出発からしばらくの間、電気子チョッパ特有の
ブザーみたいな音が鳴り響きます。
河内堅上に到着して、ドアの開閉シーンを撮ってみました。
電気子チョッパ制御は、部品が特殊であるため
機器更新や廃車が進んでいて、現役車両の数が減っています。
久宝寺では、大和路快速の接続待ちを行いました。
天王寺では、しばらく停車し
この時に、ＮＤ６０７編成と並びました。
天王寺から、モハ２００に乗りました。
この車種はモーター車ですが、制御装置を積んでいないため
チョッパの音はしません。
今宮に着いたら、次が終点のＪＲ難波ですが
ここで、八尾～志紀間で人身事故が発生しました。
人身事故の影響で、私が乗った電車は
ここでストップとなりました。
隣のホームからも、撮影しておきました。
その後、さっきの写真を撮った
１番乗り場の階段とエスカレーターにテープが貼られ
ホームに立ち入れないようにしていました。
この時の運転再開見込みは、２１時でした。
運転再開予定の２０分ぐらい前に、ホームに戻ると
ＮＤ６１２編成がいなくなっていました。
そのあとに、ＮＤ６０５編成がやってきました。
電車はすぐに出発して、ＪＲ難波へ行きましたが
運転再開見込みが、２１時半ごろに変更されました。
ホームは満線状態となっていて
４本のうち３本が、２０１系でした。
３番乗り場に、さっき王寺から今宮まで乗った
ＮＤ６１２編成がいました。
１番乗り場にいたのは、ＮＤ６０６編成でした。
このときは、２２１系を含め
４本とも行き先は王寺でした。
車内を撮ってみました。
１０３系の体質改善４０Ｎを倣った体質改善工事ですが
４０Ｎではなく３０Ｎであり、ドアや天井
網棚は、ほぼ原形のままになっています。
妻面の様子です。
仕切りの様子です。
食事をとってから、２２時過ぎに駅に戻ると
運転再開していましたが、発車標は『調整中』でした。
先に出る普通列車は、ＮＤ６０５編成でした。
また、向かいの３番乗り場には
２２３系の回送列車が止まっていました。
この列車は、行き先を柏原に変更していました。
２２３系の回送列車を撮影してから
２０１系に乗りました。
モハ２０１－１７０に乗りましたが
この車両は、『ジェット音』と言われる
高い音を立てていました。
関西の２０１系は、関東の末期と異なり
ジェット音を出す車両が少ない印象だったので
これに当たったのはラッキーな方でしたが
残念ながら、この車両は数日後に運用を離脱したそうです。
この電車で、天王寺まで行きました。
出発を見送っていると
隣のホームにＮＤ６１５編成がやってきました。
この編成も、後日運用を離脱したそうです。
そのあとに、ＮＢ８０１編成の区間快速がやってきました。
ＮＤ６１５編成の出発シーンを動画に収めて
今回の２０１系の記録は以上です。
２２３系０番台のＨＥ４１１編成に乗って
大阪へ行きました。
大阪に着いた後は、２２３系１０００番台の
Ｗ７編成で三ノ宮まで行って
今回の青春１８きっぷの旅は以上です。
今回の旅の最後は、６１５４Ｆでした。