450kmほど走ってきたのでインプレをば。
今日はオンロードのみです。
やっぱり極低速でハンドルが振れる感じがあります。でも速度が出れば手を放しても真っ直ぐ走ります。
世間で言われているTW302に比べて柔らかい印象はありませんでした。
高速道路だとTW比で細かい手の痺れるタイプの振動があり、気になりました。
TWも振動は有るのですが、もっと粒の大きな振動で手は痺れません。
オフ性能やライフに特に差がないならTWの方が良いかなぁ。
やっぱ新品タイヤはいいですね！ツーリングが快適です。(固有の特性は別にして)
もう少し早目に交換しても良いかもですね。1万キロくらいとか。
タイヤ換えて走ってみたら、純正サスでもあまり気になりませんでした。純正のままでも良かったか？
タイヤ交換で待っている間にフラフラしていたら、セロー用の中古の社外サスが8万円で売っていました。
2024年10月購入で、走行1000kmとのことで、丁度リアサス交換した方がいいですよと言われていたので買っちゃいました。
人生初の社外サスです。
本当はフロントも交換しなければならない製品ですが、まぁ私の腕と走り方なら恐らく問題にはならないだろうという判断です。
純正も今は5万円くらいするので。
しかし持ち込みになるため、取り付けに3.2万円くらい掛かるとの事でした。
ツーセロのキャリアが付いているのでステーをワンオフで作ると言っていたので、悪くない値段だ思います。
私は多分色々と最弱で乗ると思います。
車高が9mmほど上がるとのことで、短足な私はちょっと気遅れしていますが、非常に楽しみです。
タイヤ交換ついでにパッドも換えてしまいました。
SBSしか在庫が無かったのですが、そもそも赤パッドは寿命が短いし、ゴールデンは高いので最初からベスラとかその辺にしようと思ってました。
こちらもまだ家まで、しかもタイヤ慣らしで慎重に運転しただけですが、やっぱり最初だけは本当に止まらなくて新鮮でした。本当に最初の1kmくらいの話です。
フロントは寿命でしたが、こちらもリアは5部って所でしたが、面倒なので換えてしまいました。
今後はリアをもう少し多用していこうと思います。
新しいタイヤはIRCの610と迷いましたが、在庫が有り、セール期間だったので定番のD605にしました。今後TWとの違いなんかをレビューしていけたらと思います。
バイク屋から帰ってきただけの所感は、
何だか低速でもフロントが左右に振れる。です。
TWでも高速の120区間 なんかで高速走行すると感じていましたが、まさか走り出しの低速で！？
久々に洗車したら、後輪を長い釘がサイドへ向けて貫通していました。
やっぱ洗車はメンテの基本だなと初心に立ち返りました。
タイヤはTW301ー302
走行距離は1.3万kmで
フロントはブレーキで偏摩耗
リアは、やっと真ん中の溝が消えたところで、8部山くらいなんじゃ？という雰囲気でした。
洗車ついでにガラスコートを。
セローには必要無いと思っていたのですが、汚れが落ち易くなるのでやってみました。
コーティング剤も余ってるし。
黒い樹脂パーツが黒光りして思っていたより意味があった気がしました。
いつもトップバリューのお茶パックにお茶っ葉を入れて飲んでいました。
百均にも数種類のお茶パックが売っている事に気が付き試してみたのですが、百均のパックではお茶っ葉が漏れることが分かりました。
トップバリューのお茶パックの方が若干高価なのですが、流石でした。
そこまで構造に違いを感じないのですが、材質との兼ね合いなど、よく研究されている様です。素晴らしい👍
CBRを手放した時の覚書が出てきたので共有します。
Kx社、MtoM社、B館、ディーラー下取で値段出しました。
ディーラー:20万円くらい
B館:45万円
K社:49万円
M社:57〜61万円→最終55万円
現状、入札金額は嘘で実際には下げ交渉してきます。が、売らなければ良いだけです。
最近K社はめっちゃCM打ってますけど、最高値とは限らないので、価格比較入札システムのサイト間でも比較させた方が宜しいです。
流石に自分が所有していたバイクをわざわざ借りる気にはなれなかったので、久々の乗車です。
過去におよそ5年間、5万5千kmくらい乗ったバイクに実に4年ぶり、およそ5万kmぶりに乗車しました。(因みに所有していたのは2014年式のNC700S -DCTです)
最初に思った事は、「ん？全然変わってない気もするけど？」でした。
そして途轍もなく乗り易い！
足付き良し
取り回し良し
鼓動良し
クラッチ無し楽
お腹の前に大型の物入れは究極に便利
下からモリモリ出てくる日本では使い切ってはならないトルク
正にアガリのバイクに相応しい
このバイクに何の不足があろうか？
そう言えば脚周りが少しチープだという事にCBRに乗って気が付いたのでした(CBRは地面に吸い付くので別格)
ポジションが楽
立ち乗りの為に作られたみたいな完璧な立ち乗りポジション
ラバーのステップは優しい
ハンドルに振動はある(けどCBRで関東からいろは坂までタンデムで行くと本気で手の感覚無くなって2名分の命を落とす恐怖を往復味わうので、比較にならない)
本当にCBR650Rの手に掛かる振動は危険過ぎてリコールレベル
体格によるものかも知れませぬが
結論、このバイクが欲しい！ということに
でも最近遠出する時間が無いので250ccオフ車にしました。