ＸＳ２５０クラッチケーブル間延びする

２０２２．１０．４
￥３４５　自転車のリヤブレーキケーブルのタイコ部分加工。
バイクのレバーには一回り小さいタイコを削る。



グラインダーでタイコ部分を小さく削る。（結び目の代わりになる様に加工）





予備として保管。




２０２２．１０．２５
四連休後の出社時に家から６００ｍのメイン道路に出る所で、クラッチを握ってもクラッチが切れずエンストする。
クラッチケーブルは切れてはいない様だけど間延びしている感じ。
会社に電話してバイクを押して帰る。




カバーを開けるとケーブルの先がレリーズにやっと引っ掛かっている状態。



圧着端子が柔らかくなって折り返し部分が抜けかけていた。




予備ケーブルは使用せず、固めの圧着端子で再加工。




クラッチアジャストスクリューも再調整。
１時間遅れで出社する。

ＸＳ２５０シート取り付け金具

２０２２．９．２６
予備ケーブルをシート下に置いてシートを取り付ける時シートの左前がロック出来ないので確認すると
取り付け金具が外れていた。



片方のボルトは無くなっていて、もう一つは穴が大きくなって抜けている状態。



修理開始。




白いベースにシートスポンジを共付けしていたシートカバーのネジを外す。




お尻が当たっても痛くないボルトを探して代用する。




シートスポンジの補助に使用しているお風呂のスポンジマットも年季が見られる。




一枚目のシートカバーをネジ止めして固定。






スクーター用カバーを掛けて。






車体に取り付けて終了。

ＳＲ４００足回りに換装のＸＳ２５０フロントブレーキパッド交換

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２０２２．９．６
ネットにてＳＲ400の足回りに換装のフロントブレーキパッド注文。
しばらく前からフロントブレーキの効きが悪くなっている事が気になっていた。



２０２２．９．８
クラッチケーブルの調整位置が始めから緩いのが気になり加工開始。



レリーズ側を外さなくても取り外しが出来る程緩い。



先端を結び直して結び目をタイコ端子に入れるが、レバーを握るとゴムチューブごとケーブルがレバーから抜けてしまった。
タイコの穴の大きさが大きいのでゴムチューブではストッパーにならない様子。



ケーブルも短くなったので別の自転車のリヤブレーキケーブルに交換し、タイコの補助チューブも銅製に戻す。



クラッチアジャストボルトも再調整。




２０２２．９．１２
ブレーキパッド届く。
キタコＳＢＳ５０７ＨＦ　税込み￥２２６１　（定価￥３８００税込み￥４１８０）。
ＳＲ純正品は￥７８５４と値上がりしすぎて買えない値段。



２０２２．９．１３
ブレーキパッド交換開始。





サビサビだ。



古い方のパッド厚さは1/2～1/3。



新しいパッドはスライドする部分を削らないと、嵌まり込んで動かなかった。



組み込んで試乗。８５７８５ｋｍ。（実走１３２４４５ｋｍ）



ブレーキを掛けるとフロントが沈む状態が復活した。



２０２２．９．１５
錆びを落とす為、再度フロントブレーキを外す。
ブレーキレバーを握ってピストンを出して清掃したが、ピストンがなかなか引っ込まず、
板を間に入れてじんわりとテコの様にこじ開けてやっとパッドが入るようになる。



パッドを新品に交換後のブレーキ液量確認、正常レベル。



２０２２．９．１８
ブレーキ後やバイクを押して車体を傾けた時にフロントにブレーキがかかった様に重くなるので再調整。
押し付ける方のパッドの動きがスムーズでなく再度パッドのサイド両面をやすりで削る。
組み込み後フロントタイヤを浮かせて手で回すと軽く回る様になった。



２０２２．９．２３
通勤でクラッチケーブルが緩い。


自転車のリヤブレーキケーブル使用でレリーズ側を取り付けて、レバー側で結んで取り付けるとケーブル調整が
難しくどうしても緩くなってしまう。前のようにレリーズ側で調整の方が良い感じ。

２０２２．９．２４
レリーズ側でケーブルを折り返して調整。