ブンブンって何よ！！？？
でしょうが。。
スパナや トルクレンチなんかを 振り回す擬音とでも。。
でっ
まずは オイルのデリバリーパイプの付け根の バンジョーボルトみたいなのと言うか
ニップル。。
いろいろ このエンジンの変遷で 改良と言うか
細かく変更されてて。。
通路の内径が かなり違う。。
このエンジンに付いてたものは 内径８ｍｍで
アレレ 細い方じゃ無いのかな？？
っと思ってたんやけど 予想に反して 改良型（太い方）
でっ ＭＡＳＡの予備エンジンの ニップル見たら
半分くらいの内径。
測って無いけど 目視で ４～５ｍｍくらい。
これ 改良前の 古いタイプ。。
アレレレ この ＭＡＳＡの予備エンジン ＸＳ６５０Ｅ用のだから
改良型が付いてるはずなんやけど 改良前の古いのやった。。
なんか知らんが 混血状態なんやね。
まあ良いか ドリルで拡大すれば。。
次は カムベアリング。。
純正の新品 メーカーは ＫＯＹＯ
規格は １６００５ の Ｃ３
Ｃ３は温度すき間で 温度が上昇して熱膨張で すき間がキツキツにならないように
大き目のすき間にしてると言う スペシャルなやつ。。
ちなみに 古いのを見たら １６００５の汎用。温度規格は無い！！
なんで？？
それから次は ブレーカーハウジング。
オイルシールを入れといて
カムシャフトに オイルシールのリップが掛かる 掛かり具合を調整して
カムスプロケットのセンターが 概ね カムチェーンホールの真ん中に来るように。。
まあ あとで消えるけど マーキングしとく。。
あくまで オイルシールの位置を優先して カムシャフトの納まり具合は
少しばかりズレるくらいでも 仕方ないかも。
特に 純正のオイルシール使うと （２５－４０－６）
シングルリップで オイル滲むことが有る。。
ブレーカーハウジング内に タラ～～っとオイル滲んで 垂れてくるのも嫌なので
今回は 汎用のオイルシールやけど ダブルリップを使っている。
サイズ的に ２５－４０－８ なので 厚みが２ｍｍ広い。
広いから余計に カムシャフトのかかり具合が気になると言う感じ。。
さて ヘッドカバー外してる訳で
この状態で 静置してるのなら 何も気にすることも無いけど
せっかく固着した 液体ガスケットが 剥がれてしまうと
ガスケット毎 やり直しと言うのも困ったもので、、
そこで 登場 タイダウンベルト２本。
クランクシャフトケース毎 シリンダーヘッドを回して 両サイドに２本
動かないように 締めあげた。。
なぜこんなことするかと言うと 次なる作業をする為で
それが カムチェーンに係る事なので としておきたい。
リプロの カムチェーンで ジョイントリンクが 銅の頭の潰れやすいのなら
こんな苦労も 無いのだけど。。
なにせ 使うチェーンが ポケバイ用の Ｔ８Ｆと言う規格。
ＴＳＵＢＡＫＩ（椿本）の規格で 言う ＢＦ０５Ｔとか言う ８ｍｍピッチと同じ規格。
同じと言うと なんか違和感が有るけど
ＴＳＵＢＡＫＩ（椿本）の規格表記の方が それだけの言い方で
Ｔ８Ｆと言う規格表記の方が 世界中では通じるのかもしれん。
と言う事で ここまで 準備出来たんで
次 カムチェーンだよ！！