さて、間があいてしまいましたが、トヨタとテスラの提携について、テスラ側の思惑についてまとめてみましょう。
それでは・・・
①EV量産の技術、部品、環境を手に入れたい
テスラは既にEVを製品として世の中に出しています。それがこのテスラ・ロードスターです。
←テスラ・ロードスター
しかし、量産といってもその規模は週十数台程度だという。
→http://wiredvision.jp/blog/kanellos/201002/201002101958.html
一方、2012年に登場させるセダンタイプのEVモデルSの生産計画は年２万台という挑戦的なもの。
→http://wiredvision.jp/blog/kanellos/201002/201002012046.html
←モデルS
この差を一気に埋めたいというモチベーションが、トヨタとの提携を後押ししたのではないでしょうか。
トヨタ生産方式・TPSはすぐにでも取り入れたいでしょうね。
日本の自動車がアメリカで売れまくったとき、GMはトヨタ生産方式を学び取り入れました。NUMMIはその象徴でもあります。
そのNUMMIで今度はアメリカで生まれたばかりの小さなEVメーカーがトヨタ方式を学びながらEVを生産する、何か時代は変わったと感慨にふけるのには十分なインパクトですよね。
ちなみに、この記事 でも書いたように、ロードスターの質感は驚くほど低いです。
とても1千万もする車には見えなかった・・・特にバッテリー情報などのインターフェース画面。
この辺の品質を引き上げるのも狙っているのでしょう。
②トヨタのプラットフォームを利用したい
自動車の車体って、ざっくり言うと車台（プラットフォーム）と上屋（ボディ）に分かれます。
ボディはすぐにイメージがつくでしょう。プラットフォームとは、エンジンやらトランスミッションやらが載って、タイヤなどがつく下側の部分、シャシーと呼ばれるものです。
ミニ四駆をやっていた方はイメージつきやすいですよね？ボディとプラットフォーム（シャシー）がパカッと分かれたはずです。
そして、自動車の開発ではこのシャシーの開発にめちゃめちゃお金がかかります。シャシーは自動車の性能（カーブで曲がる時ふにゃふにゃにならないか？とか、衝突したときに前部でしっかりと衝撃を吸収するか？とか）を大きく左右します。だから、自動車会社は同じプラットフォームを利用して、ボディはいろいろとデザインを変えて車作りをするのです。
このプラットフォームをめぐっての提携も既に生まれています。つい先日のルノー・日産連合とメルセデスを擁するダイムラーの提携もこのプラットフォームを巡るものだといわれます。
テスラも、トヨタがこれまでに多額の開発費をつぎ込んで開発したプラットフォームを利用したい、と考えている部分もあるのではないでしょうか。
そうするこで付随する部品も共通化できますしね。
←日産のEV専用プラットフォーム
ここまで話が進むのかはわかりませんが、テスラも色々とトヨタからうまみを引き出したいでしょうから、今後に注目です。
今のところ実益としては、トヨタが「NUMMIの閉鎖によるバッシングをそらせる」というところがメインですからね。
↑左：シュワちゃん＝カリフォルニア知事。この３ショットはインパクトある・・・。