3日は出れそうだなと思って2日の夜車庫に行くと・・・
床が水浸しになっている。
えぇ・・・？なんだこれは？？
とよく見てみると、フロントフォークから盛大にオイルが垂れてきている。
うわーマジか・・・
いや、実はこれ昨年におそらく既に若干漏れていたはずで。その時は洗車した後の水かと思っていたのですが、フォークオイルでした。情けない気づかんとは。
しかもまぁ当たり前ですが悪いことに、メーカーも何も正月休みで部品が出ない。
いやー参った。まぁしょうがないので部品を待ち、本日到着にて作業。
今までが運が良かったか。これを機に、フロントフォークメンテナンス工具一式を購入しました。
MT-09のKYB倒立フォークのように、フォークコンプレッサーみたいなのは要らないんですね。
すんげぇ出ている。なんせ停車しているだけで垂れてきている。
いやしかし思ったけど。何時から漏れてたんか分からんが・・・乗ったフィーリングの変化とか、そんなんに気づかないのって大分鈍感すぎるよな。
取り敢えず降ろして清掃。
フォークトップキャップを外してオイルを排出。
今回ちゃんと色々調べました。やる前に。
ここ近年のレーサー系のCRFフロントフォークは、SHOWAのツインチャンバーという方式？のようです。
CRF450Rやなんかも同じようで、海外の方が親切な動画を上げてくれていて、非常に参考になりました。これとか。
MT-09の倒立フォークとは全然構造が違うので、あの時の経験は役に立たず。
アクスルシャフトを仮止めする事で、チューブを下げるコンプレッサーの代わりみたいな感じになる。
手順通りにやりますが、↑のフォークセンターボルトロックナットで手痛いミスをしてしまいます。これは外す時ですが、組付けにミスしてしまいました。後で。
この辺まではつつがなく。
どうだろうかなと思っていたインナーチューブはそう酷い傷も無し。
ただダストシールとオイルシールは砂かな？ジャリっとした感触でした。嫌な。
とりあえずん所はこれらを交換して組み上げ。
と、組み上げてさぁホイールをセットと思いアクスルシャフトを通すと・・・通らない！
あれ？なんやこれ？？と、インナーチューブの出ている寸法を測ると、数ミリ長さが違う。
えぇっ・・・と思ってそういえば・・・と先程のセンターボルトロックナット。
これが１１～12mmが基準なのですが、作業している間にくるくる回ったようで、4mmしか無い・・・
これで寸法が変わってまったわけです。お陰でまたオイルを抜いて入れ直し・・・
で、再度組み上げてアクスルシャフト通してOK。いや・・・参った。
しかしお陰で構造が少し理解できました。
そういやこのツインチャンバータイプのって、油面のレベル出しが無いんですよ。
その代わりに、サービスマニュアルには、気温何度の時にどれだけの時間フォーク立てかけて居たらこれぐらいのフォークオイルが抜けますみたいなのが書いてある。
量で見ろって感じなのだろうか。
しかしまぁなんですよ。相当オイル抜けていたはずなのに、全然気づかないんだから笑
今回手順も分かったので、次回はフォークダンパーの方もやってみますかね。
ま、漏れが直ってからだけどね。そこを解決しとかないと、何がなんやら分からんなりそうなんで。
さっき試走して今のところはOK。ま、暫くは様子見だ。