もう2年乗ってるんだ、ジャガーＸＫＲ
そろそろ車検だ、、、
ジャガーがフォードに買収されたのが 1990年ぐらい？
その傘下になってからも、
旧ｼﾞｬｶﾞｰ社のスタッフが 60年代から綿々と続いてきた技術を磨きに磨いて出してきた最終バージョンが
コードナンバー x100の ジャガー。1996年～
この車の後継ＸＫＲは 2007年からコードx150となり、フルアルミホディにマルチリンクサス諸々、、、と
この当時の最新テクノロジーで発売されたが、
この頃のは、もう完全「フォード傘下のジャガーブランド」という風に感じてしまう。
X100までの 60年代Ｅタイプから続いてきた 後輪独立懸架。
インボードディスクが普通のディスクブレーキに、ショックが二本から一本に代わってきたサスもこの時期に廃止。
独立懸架のフレームをシャーシとゴムで繋げて、ヨーがかかると内側に懸架装置がチョット向く(パッシブ制御サスペンション)なんて、イニシエの技術は
x150の頃には、マルチリンクサスの前にひれ伏していたのだった。
開発費は無い!。と
フォードから フロアパンの新設計を拒否られ(たらしい)、
ことから、70年代から売っていた ＸＪのフロアパンを、ちょっと手直し(材質を替えたと何かで見た、、)して出した
X100のボディは、決して当時としても強固なもんで無かったので、
あまり太いタイヤを履くと直進性は心もとない気もするが、
しかしながら
そのふわっとした独特な乗り味、いやゆるネコ足は健在。
スポーツカーというか ＧＴカーとしての乗り味は
皆が、やたらドイツ車っぽくなっていってた当時の中でも異質で、それがすごく気持ちいい乗り心地。
外観も 完全なロングノーズショートデッキって文法そのまま。やたらに車高が低いのもその手の車らしい。。
内装も イギリス車なら 「こうだよなっ」 て感じの造り。
その後の
イギリス車はこういう感じでしょっ(あんた好きなのこんなんだろッ)。
って感じの 押しつけがましさがまだ無くていい。
この当時までは
ジャガー社生粋のデザイナー80年代～ジャガー車のデザイン担当の
故ジェフ・ローソン※がデザインしているから、当たり前なのかもしれない。
イギリス車のデザインは、なんか ちょっと変な事があって、アクというかクセがある。
ミニをベースにした有名なカスタムカー。
ミニマーコスとか見るとそんなイギリス車 特有のクセが良く判るが
このアクやクセが、
この車を "カッコ悪い"という人と"カッコいい"と言う人に分けている気もする。
でもきっとこの"クセ"の部分が、 デザイン上でのアイデンティティになり、
"イギリス車独特"って感じを醸し出してんだと思う。
80年代までは普通にあった、この各車メーカのデザインの独特感って奴は、
グローバル化で薄くなり、
設計のＣＡＤ化で、ボディ曲面の構成が均一化 してとどめが刺されたのかな？。
コンピューターでデザインを扱う時、数学的に曲面を規定するのって 結構難しいと聞いた事ある、、ベジェ曲面とか 難しい数式があったよな、、、
アッ、、、単純に 空力的にかな、、、
エンジンはジャガー社が開発したＶ８のＡＪエンジン。
当時エンジンの賞も取ったとかで名機なんだろうが、燃費は良くない。
(これって ジャガーの伝統なのか?)ただ、フィーリングは好きだ。
が
Ｖ８らしい 音はあまりしない、全体的に静かすぎる。。。
これってもそっと排気系弄ろうかなと思っている今日この頃だ、、、
フォード傘下になる事で、
ジャガーの信頼性の低さを フォードが補いつつ、
ジャガー生粋のスタッフ達が、 ジャガー社の遺産を、最大限に生かして作った最後の車
それがx100かなーーと 勝手に思い入れている。
イギリス車は初めてで、
買う前まで候補に挙がったことは一度も無かったのだが、、
手に入れて、、、
「買ってほんとに良かった。」
と思った車なのだった。
買った時は 相場が底値だったが、
ここしばらく、
じりじりと中古価格が上がっているのも
グーッ ww( ﾟДﾟ)ｯｯ!
まだまだ暫く乗るのだった。。。
※ジェフローソンは、 ジャガーＥタイプ等の ジャガー黄金期のデザインを手がけた、
マルコムセイヤーの オマージュが凄い人だったかも知れないと思ったりしてる。