ここしばらく
前後荷重とタイヤの関係を、常に意識しながら走り続けている。(お前は評論家か 笑)
マーチもポルシェも足回りが決まっているので、
コーナー手前で前荷重、でハンドルちょい切りすると、
スっと姿勢を変えた車が、一定のロールで気持ちよくコーナーを曲がっていく。ハンドルは一定。
これに慣れるとコーナリングが気持ちが良くて、
全てのコーナー 全部の速度でこれをやりたくなってくる。
アクセルを戻し 姿勢ニュートラルで入るコーナーよりも、
前荷重をかけてコーナーインした方が、ハンドルの切れに対して車の反応がリニアで
、そのずれない感じは、
スキーの大パラレルで滑走している気分に近く、すごく気持ちがいい。
ジャガーもそんな感じではあるが、
前々から気になっていた フロントサスの抜けがいい加減気になってきた。
純正の足回りは比較的柔らかめだと思うが、経年が経ったジャガーのサスは、フロントサスのブッシュ類がへたっているのか
コーナーでどうもガタゴトする気がする。
いや、既にキコキコと右フロントがいい始めている。段差で沈み込みが激しい。左フロントは内側のインナーライナーにタイヤが触ってガサっと音がしている。
実質2万キロ程度で買った車だが、20年も経てばもうゴム類はきついよなーー。
ポルシェだって、走行3万キロ台程でショックは抜けていたし、、、、
今までの経験でも経年車は、
手に入れて乗るようになってからほどなく、
サス回りにトドメを差して交換というのはよくある話なので、、、
で
ビルシュタインに換える事になるのだが、、、純正準拠の 「Ｂ４」タイプには
２段階制御の 電子ダンパー付き(純正ＣＡＴS対応)と 無し(固定)タイプがある。
で、
これの有り、無しタイプでの価格差がひどくて、5倍ぐらいは違うのではないだろうか?
無しなら ４本込みで5万。
有なら25万
探しても探しても、この図式が変わらない。。。
もともと、この「Ｂ４」グレードは分解できるようになっていない、
数を出すつもりの純正置き換えタイプ(ビルシュタインによる純正ＯＥＭ品みたいなイメージ)で、
その代わり他グレードに比べ随分安い、のが売りの筈だ。。
そういう意味では、４本で数万程度の製品なはずなのだが、、
ならば、電子制御無しの５万コースが当たり前なのだが、、、、、
この車の
あの独特の乗り心地、
が無くなってしまったらいやだなーーー。。
どうしよう、、、
ＣＡＴ対応にしようかな?
えっ、それはな無いなーー。馬鹿らしい。。。
悩む。どうする? ッ( ﾟДﾟ)ツ