アライメントを取り直したＧＴＶ。
スピードを出すとフラフラするのは、キャスターアングルがとれていなかった為と判明。１．５度ぐらい必要なキャスターが、０から０．５ぐらいしか両輪出ていない。
おおこれかーー。
最初 店のお兄さんは(車も古いし)こんなもんかと思ったらしい。普通こんなとこあまりズレていないらしく、数値を指摘すると、アッという顔をして合点がいったようだ。
最近の車はキャスター６度とか平気で取ってるので、この手の古い車はキャスター無いなーとは思ってたんです。
(まっ規定にしても やっぱ無いけど、、)前のフェンダーに引っかかるようでも無いのて、しっかり(キャスター)出しておきます。
ついでに、キャンバーをどうするかという話で、この車は 規定は僅かにポジキャンなんですが、心持ちネガに振っときます？ と聞かれた。。どうしようなーー。
まっ折角後付けのキャンバー調整アームが付いているので、僅かにネガキャンにしてもらう。
トーインは規定の3mmにしてもらった(なんかモヤモヤする)。。。。。。。
無事調整終了、会計を済ませて店を出る。早速 高速道路に入って行く。
おおっ とにかくハンドルが安定している。 コーナーでの不安感が無いっ！！
いいねーーー前と全然違うわっ 。。。。。 だけどーちょっと気が付いてしまった。
車が少々オーバーステアリング気味。。
そりゃそうだ。ネガキャン付けてんだもん、回頭性が上がってる分、トーインをアウト方向に振るんだった。
さっきモヤモヤしていたのはこれだったんだなー。。まっでも トーインなんかすぐ自分でも出来るからいいやーー。
後はキャブ調整だが、これはスロー含め多分これで良いのではないかなーーと思う。相当スロー調整は追い込んでいる感じがする。 しかしアイドリングから下の部分があまりきれいに回ってないのはーーー。
修理屋社長が以前から言っていた、123デスビのせいかも知れない。 ネットではこのフルトラデスビとアルファの相性の悪さを指摘するサイトがいくつかあり、当てはまる症例も結構ある。点火時期をいじると調子が良くなる事からデスビが問題かなとは思っていた。
ただ この車が、123デスビ使っていると思っていなかったが、前オーナーがくれた部品箱から この123の空箱とノーマルポイントデスビが出てきてそういう事かと合点。
うーーん。。。今さらポイントデスビ面倒だよなー 。
世の中にあるポイントレスキット ＰＥＲＴＲＯＮＩＸが安価且つ性能良さそうなので、この週末 ミューワンオートラボに連絡を取ろうかと思っている。http://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor/img/20111007_box_example.jpg
