はぁーーー。 買ったばかりのカングー 、ＡＴＦ交換したところ酷く汚いそうで、、、なんやかんやと20リッター以上ＡＴＦを使って洗浄してもらっていたのだった。使うＡＴＦは当初ハイパーＳだったが、滑りが出ているようなのでセーフティスペックに換える。数日乗ってみた結果。。。
、、、、オートマのＯＨが必要なようだ
前にシトロエンでお世話になった大貫自動車に持ち込んで聞いてみると
いわく
「発進時一速に入らなくてニュートラ状態になる事がある ハアー、止まった後でショックと共に一速に落ちる。一速二速の変速の状態がマチマチ、、、、、 ハーなるほど それってバルブボディじゃなくて オーバーホールですね。。。」
バルブボディの動作不良で数万程度で治るかと思いきや、当該の症状だと各部のシーリングから内部で漏れを起こしている可能性が高いのでＯＨコース 23万円との事。
ガックシと肩を落とす。
「走行距離から トルコン自身は壊れてないと思いますがーー、カングーはこの手の話多いですよ。なにしろ一万キロ程度で壊れるのは壊れるからーー」だそうだ。
ディラーだとソレノイドを換えて「ＯＨ済み」というディーラーもあるが、ソレノイドはそんな壊れるものでなく、一個7500円×2のこれを換えても効果は無いので自分達は換えないとの事。またプジョー系はバルブボディを換えて治る場合があるが、ＤＰ０はそれは望み薄だとの話だった。
ＰＳＡ製ＡＬ４は 新品ミッションアッシーが27万程度であるそうだが、このルノーのＤＰ０は値下げしてないので新品4-50万円程度はするそうで、それでも換えるよりは安いということらしい。ＯＨには 脱着分解洗浄装着、各種シールクラッチ版交換など全部込み込みだそうなのでまっ安いのかも知れない。。。。
(ルノーのＤＰ０型オートマは、 ＰＳＡ製ＡＬ４と中身は同じで外ケースが若干違うのでそこだけの理由で互換性は無いそうだ)
「このＡＴはオーバーヒート気味のＡＴなんでとにかく粘度の落ちないの使ってください。
アッシュＡＴＦとか中の成分がどうかは正直分らないけど、粘度が高いんでうちは使ってますよ」
ディーラーではこのＤＰ０のＯＨ作業を最盛期 月200機近くしていたそうで(ＡＬ４も含む)
やっぱりＡＬ４て不良設計品なんじゃねーかなーーと思ったのだった。
一体何万キロ持つんですかこのＡＴという問いに
「うーん20万キロぐらい平気のＡＴも多いので決して不良品とはおもってないけどー、まっ二万キロに一度はＡＴＦ変えたほうが良いですね。それだけはホントです」との事だった。
最大料金はそれぐらいとの事だったのと、 症状を再現させ状況を見て実際のＯＨ費用が決まるとの事で、車を預けて最終見積もりはその後でお知らせという話になった。
車を預けた夕方の帰り道、所在無くトボトボと帰ってきたが
ふーーー まっ直してもそれでもまだ安いのでよしとするしかないなー