ハンドルはもう10年近く使っている パーソナルのグリンゴ(ｘ タ)33φ。どう調整してもハンドルがケラれて、タコメータが見えなくなる。
やっぱりもう一本のモモの３５φでないと駄目かなー。
自分のドラポジだと ハンドルを目一杯下げて、その上手前に思いっきり引かないと、上手くポジションが出ない。
もともと、下げ気味の引き気味でないとうまくなかったが、ちょっと座面の下がったレカロシートと、径の小さいハンドルが益々それに拍車を掛けている。
後で換えよう。
スプリントブースター(後付の電スロの反応を良くするデバイス)を取り外したアクセルは、
「あっこの方がいいやっ」て感じで
当初アクセルレスポンスが悪いから付けた筈なのに、自分の感覚はどうなってんだろうか？
社長いわく、「ドイツ車って ノーマルはモサーっとしてるよなーー。この車も例外じゃないな」
「えっ? でも 以前のベンツ(w201)の時は、アクセルレスポンス良かったよ」という自分に
「あれは(2.3-16v ５ＭＴ)特別だろう。一応あの当時のＤＴＭ用スポーツモデルなんだから、、普通はこんなもんだ。
でもスピードは早いだろっ」
まっ確かに、絶対スピードは早い。シューンとあっという間に回転と速度が上がっていく。
ただ
正直シルキーシックスって奴の良さってのが実はさっぱり判らない。なんだか電気モータみたいだし、じゃモーターかって言うと、もちろん違うし、、、、、、、
今までイジッタ四気筒ものに良く乗ってて、良いとこＶ６ぐらいしか乗ったことなかったし、脇で乗ってた国産の直６(日産のＬ型とかＲＢとか)はモサーっとしているか、「直６? これがあ? だからなんなんだよっ!」って感じのエンジンだったし、、
まっそれに比べると、確かにシューンとよく回っていいのかなーー？？
昔評論家が絶賛してた(かな?)、マツダのＶ６(ポルシェが開発に関わったとか言う2000cc Ｋ?型だったかな)は、全くトルクがなく、ただストレスなくシューンと上まで回るエンジンで死ぬほどツマンなかったなーーと、再び思い出すのだった。
エンジンってのは、この「シューンと上まで回る」って事だけが大事なんだろうか??
踏んだらドカンと車が前に押し出されるってのは、いけない事なんだろうか？
この車を評論している評論家先生の意見が聞きたい。
よく、ＢＭＷは「ＡＴ」が日本では主流だが、本来のエンジンを楽しみたいなら「ＭＴ」であるべきっ。なんて評論をよく読んでいたが、実際この車に乗ると、
「これ ＡＴの方がのってて楽でいいんじゃねーー。別にＭＴである必要あるのかよ、、、、」と思う。
330iのＭＴ版を「評論家が最も評価するＢＭＷである」等と言っていた連中に対して
「なんでこんな中途半端な車が良いんだっ!」と言いたい。
↑ 買ったんだから、その権利はあるんではないだろうか？